在了解科尚EV之前先看看科尚的燃油版车型，2019年1月正式上市，售价为7.98-16.08万元，但自上市以来，销量可以用惨淡来形容。数据显示，其近一年来的销量仅为2547辆，今年2月与3月无销量数据。
实际上，长安欧尚对科尚是寄予了一定希望的，所以也为其增加了一些同级不具备的优势，最为明显的就是部分车型侧滑门电动开启的方式。对于MPV而言，电动侧滑门能在一定程度上提高高级感，成为车型的重要卖点。
只是这一做法太过刻意，虽定位为MPV车型，但是安全气囊的配备情况简直可以用“惨不忍睹”来形容，用货车的安全标准来敷衍用户，但是却配个电动侧滑门，明显做的是表面工作。
实际上，不仅是安全方面敷衍，在配置上，长安欧尚科尚也极为不厚道，低配车型基本等同于四个轮子加上几个凳子，然后配了个方向盘，顶配16.08万元车型的配置与宝骏730 10.88万元的配置竟不相上下。
所以，科尚销量不高确实是在情理之中的，定价过高的同时被动安全、配置等方面也不到位。
比欧尚科尚产品更差价格更高的科尚EV
如果说，科尚属于“价不配位”的话，那么科尚EV的出现更是长安欧尚用来检测消费者智商水平的产品。
首先是科尚EV仅是根据科尚燃油版车型打造而来的纯电车型，通俗来说就是油改电，油改电的车型首先是省去了汽车厂商的研发成本和时间，对厂商来说，这是万里挑一的好事，不用付出就能拿到新能源补贴，同时，还能够打着新能源的幌子将产品定价往高处抬，是空手套白狼最为直观的表现。
但是对于消费者来说，购入油改电的车型相当于花钱买了个定时炸弹放在自己的的身边。这并非危言耸听，油改电的车型基本是在原来燃油车底盘的基础之上，换一个动力总成，把发动机换成电机。众所周知的是，发动机和电动机的结构、大小都不同，所以电机要放入原本的发动机舱不是硬塞就是四处用架子焊接固定，安全性几乎为零。
另外一点是，电动车型需要安放电池组，燃油车型在设置之初不需要考虑这个问题，所以不会预留电池组的安放空间，那么油改电后，电池组往什么地方放？还是一个字“塞”，如此，安全更无从谈起。
除此之外，再看欧尚科尚EV的动力，前置单电机的驱动形式，电机的最大功率只有90kw，更为关键的是作为一辆车长4840mm，车重1890kg的MPV车型，其最大扭矩仅为260N·m，如此无论是载人还是拉货，动力上都不会有太好的体验，过重的车身在遇到长上坡的路段，也会很快榨干电池组。