虽然恢复的网点只有48家，离今年5月份宣称的“年底能实现超过500家维修服务商，覆盖300个城市”仍有着较大的差距。但不难看出，在经历维修网点少、车辆备件不足、置换补贴兑换难等投诉之后，观致正试图重回汽车赛道。
作为前自主高端品牌，已经走过15年光景的观致汽车发展一直不太顺利。2007年定位高端、2017年推出首款纯电车型，以致于曾经有人形容这个品牌因为创立的时间太过早而成了烈士。要知道，2017年的比亚迪新能源车才销售11万辆。
但是，同年自主新高端品牌领克和魏牌相继成立，而观致汽车却从奇瑞易主宝能。随后造车新势力登场、比亚迪新能源汽车销量节节高升。在宝能集团的体系下，观致汽车再也没有发挥出价值，差点消失于中国车市。
观致电动化
观致汽车最后的辉煌还是要追溯到宝能时期，凭借集团旗下公司联动云的带货能力，观致汽车2018年全年销售新车6.32万辆。但是到了2019年，随着这一销售模式的终结，观致汽车全年销量下滑至2.29万辆。
也正是由于销量不济，以及宝能的战略转向全新的豪华电动品牌“BAO”汽车，观致汽车的问题全面爆发，包括但不限于自身的产品、服务、渠道，以及公司内部的人事、薪酬、待遇等。此时的观致汽车，口碑跌到谷底。
实际上，宝能也并不是没有做过努力。比如在2020年推出了观致7这款燃油SUV，并且量产下线了增程式电动车REV。不过在脱离对奇瑞的技术依赖之后，观致7开始搭载华晨中华旗下的宝马王子系列发动机，并且自研的干式双离合变速箱顿挫严重，最终市场不买单。
从产品上来看，宝能此前的规划还算清晰。在2020年9月的北京车展上，宝能汽车集团就已经展示了自主研发的xEV平台，该平台聚焦“新四化”，具备高度的可延展性，并支持BEV(纯电动汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、REV(增程式电动汽车)等多种动力。