实际驱车上路后，由于原厂替我们安排的试驾时间并不长，加上之前已经有很完整地在公路与山道上试驾 MC20 的经验，所以重新调整好驾驶座姿后，笔者自然就很熟悉地按下方向盘中央盘辐左下方的蓝色 Engine Start/Stop 引擎启动键，准备在异乡与 MC20 Cielo 重温当时的感动。
由于原厂试车手非常「善解人意」的在前方高速带路，所以不用花时间低头看导航找路的我们，几乎沿路都是直接以 SPORT 模式紧咬着前导车行驶；而此时、宛如拿掉了紧箍咒后的 MC20 Cielo，不但引擎转速的攀升明显较 GT 模式快上许多，很贴心地放大了动力的「好球带」，输出的时机也很线性，颇有大排气量自然吸气引擎的快感，而且因为此时排气阀门已开，因此只要转速一超过 3,000 转、「海王星」引擎马上便会回应浑厚的声浪，并让余音回荡在整个山谷之中，开着篷听起来格外催情。
此外，虽然没有沉重的四轮驱动，也不见复杂的后轮转向系统，但在出色的调校下，MC20 Cielo 不仅拥有非常锐利、辅助力道恰到好处的转向手感，指向性也非常直接、转多少就有多少；而且因为虚拟转向轴的设计，可以让车辆的四条轮胎在过弯时能尽可能地紧贴地面，加上开篷之后、车体的刚性会全数移转到底盘之上，所以你会有它的抓地力和循迹性好像都比 MC20 来得更好的感觉，只需抓好入弯的角度与速度，就可放胆将车辆朝弯顶点抛进去，搭配近乎完美的车重分配后，不仅能提供深不可测的弯道极限，还可给予驾驶人非常充足的操驾信心！