理论上，大部分电动汽车都设置有隐藏容量，设置这一部分的初衷是为了保证动力电池组的使用寿命和充放电过程的安全性。通俗来说就是防止电池发生“过充”或者“过放”，过充很有可能造成动力电池热失控，一旦起火则后果则会非常严重，即便没有因为过充而起火，充电至100%，也无法为能量回收预留足够的空间，结果就是对于动力电池的使用寿命产生不良的影响。而且不留余地的使用电池，也会造成更多的隐患。
以笔者开的大众ID4为例，官方标注的电池组容量为84.8度电，实际从0%充到100%只消耗76度电，这包括了充电过程中的传输损失。据厂家官方表示，电池组预留了9%的“保命电量”，那么这部分电量都用在哪些地方了呢？
首先，充电上限预留了4%，其中顶部的2%是为了防止电池过充时温度过高对安全的影响，另外的2%的电量是防止在满电的状态下动能回收没有空间储电。其次，当电量为0%的时候，下面还预留了5%的电量，其中3%是为了应急使用。也就是说当表显里程为0的时候，车主不用慌，车辆还能继续跑10-15公里，就算是彻底没电趴窝了，都还有两次可以行驶200米的应急挪车功能，最后还有2%电量是为了保证车辆的其它电器供电：比如说大灯、屏幕、以及车门锁还能应急使用。