补贴虽然在一定程度上对市场起到了催化作用，但真正让企业站稳脚跟的，还是其源源不断的技术革新和产品升级。这种创新体现在电池技术的改进、驾驶辅助系统的研发等方面，这种创新精神，才是中国电动汽车企业快速崛起的根本原因。
而关于产能过剩的问题，相关部门表示，在全球化的背景下判断产能是否过剩，要从全球市场需求和未来发展潜力来看，供需平衡是相对的，不平衡往往是常态。连外媒都认为，这种做法违背经济学原理，将影响全球应对气候变化和绿色转型。
没有数据支撑
实际上，路透社在4月10号发布了一篇标题为《中国一直在关闭闲置的汽车产能》的简短新闻，其中只涉及到有关行业的人士的评论。但对于回答“产能过剩”这个问题来说，这篇新闻的重要性不言而喻。
文章显示，中国汽车工业协会的高级官员在周三(4月10日)透露，2023年中国汽车工厂的产能利用率超过70%，同时，那些未被充分利用的产能正在被逐步淘汰。这一举措被看作是提高产能效率的关键步骤。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华对此表示乐观，他认为这些闲置产能的关闭将推动产能利用率的进一步提升。他的这一观点是在中国汽车制造商日益寻求海外市场，扩大出口的大背景下提出的。
近期，中国电动汽车行业因出口产能过剩问题受到了美国和欧洲官员的质疑。然而，乘联会秘书长崔东树在周二也发表类似评论，为中国新能源汽车行业辩护，他表示，“我国新能源汽车行业尚未达到严重的产能过剩水平。”
并且，此前路透社曾报道，中国国家发展和改革委员会对于批准汽车制造商的新电动汽车生产计划持谨慎态度。这主要是由于对产能过剩的担忧，以及特斯拉发起的价格战可能带来的影响。在这样的环境下，发改委正努力平衡市场供需，确保汽车市场的健康发展。
中国作为全球最大的纯电动和混合动力汽车市场，近年来展现出了强劲的增长势头。据统计，去年中国国内的新能源汽车销量激增了36%，而今年，这一数字预计还将继续增长25%。这样的增长率不仅彰显了中国市场对于新能源汽车的旺盛需求，也反映出中国在全球新能源汽车领域的领导地位。
然而，尽管中国的新能源汽车产业如火如荼，但其出口占生产的比例相较于德国、日本和韩国等其他汽车生产大国而言，仍然显得较低。这或许暗示着中国新能源汽车在全球市场的潜力尚未被完全挖掘，但同时也意味着中国新能源汽车产业还有着巨大的发展空间。