要说蛛丝马迹的话，确实有。比如说很多品牌的车主都发现，自己的车子在电桩上显示充电量，折算百分比的话，远远达不到电池的标称容量。比如说某合资品牌的一款小车，车主实测下来，0-100%也就充进46度电，这还没算上充电过程中的损耗，而电池的官方容量为57度，差得实在太远。
而且这同一款车，居然在硬件完全没有更新的情况下，年度改款时将标称容量从57改成了52.8度，同时续航里程不变，如果这家企业没掌握外星科技，那应该就是把最早虚高的标称容量，改成了锁电后的容量，避免消费者质疑。
另一个容易露馅的地方是OTA，2022年初，威马多款老车型被曝出OTA升级后续航大幅缩短，升级后的满电电压从408V降至397V，续航里程直接减少了15%。本来买车时宣传续航有400公里，实际只有350公里，经过升级后直接变成300公里。加上冬季寒潮来袭，续航进一步缩水至160公里，基本上告别出远门，彻底沦为鸡肋。