我们了解到，在新能源整车平台开发上的，从一开始就走轻量化路线，轻量化不仅仅是更好实现纯电车型更远的续航里程，也在未来汽车电动化和智能化发展中体现这基础作用；更重要的在造车过程中性能和能耗对社会环境是有积极作用的。奇瑞新能源借着大时代步伐从最初代的轻量化平台，到现在的@LIFE平台，@LIFE平台上轻量化相比较原来技术上得到升级，精度包括制作工艺质量都得到升级，平台化，模块化的整车生产工艺都更为成熟，绿色和智慧是奇瑞新能源厂家所宣传该平台的两大特点。长期来看整车可回收，这样的话对我们持续发展，这个是符合国家的绿色可持续发展大的方向，蚂蚁车型就是在奇瑞最新平台@LIFE平台所打造的，生产周期短，排放少，能耗少。上面说了奇瑞怎么样一步步通过改造新能源平台，无论是绿色环保也好，还是智能化发展也好；笔者更为关注是这么完整的整车制造平台是有着奇瑞自主知识产权。从前我们的汽车厂商宣传的都是自家产的车型是从德国还是日本引入的生产线所生产的，奇瑞和其他国内厂商也无例外引入了国外淘汰的生产线，到如今自主新能源汽车有着自己独立的平台模块，外国品牌也不得不低头，这一点笔者还是佩服奇瑞在新能源汽车弯道超车的精神的。
新能源不仅开起来省能耗，在制造环节同样达到绿色环保
“瘦身”节能
众多新能源车企都在主打环保这一 “老而新” 课题，对于环保轻量化是个绕不开的话题，减轻车身自重，不仅对提高车型续航，降低能源损耗有帮助，更对于造车企业技术升级，在造车环节研发新材料，减少制造上损耗。那我们可以看到@LIFE平台上蚂蚁车型全铝车身，其背后是一个复杂技术过程，对于全铝材框架车身并不是把几个铝件拼装上就可以了，除了使用机器人的自动焊接，在焊接过程中保证铝不变形是个难点，奇瑞通过几千次的测试，让焊接质检精度达到了传统车的质检精度，满足整车需求。那么对于铝型材材冲压成形现在也做到了精度都在0.5毫米以内。解决焊接和精度问题以后，那么这个全铝车身可以说是真香系列。根据账面的数据，全铝框架车身使重量减少30%，刚度提升20%，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%。做到了低能耗，可回收，比钢材更环保。
轻量化第二个因素就是高性能复合材料外覆盖件，这得益于新材料的发展，跟普通消费者传统认知铁皮覆盖更安全不同的是，高性能复合材料比普通钢材强度还要高，而且重量会有很大的降低。我们了解@LIFE平台高性能复合材料具备了温变稳定性、耐冲击性、成形性和可靠性这些关键技术。