比亚迪汉的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，结构方面中规中矩，不过调校成熟度有了极大的提升。在车辆压过沟沟坎坎的时候，从底盘传导到车内的震动仅有一下，并且十分厚实，这种厚实并不是说车辆的滤震性能不好，而是整个底盘的规整度以及各衬套结构之间的相互协作较为紧密，可以将余震以及多余的晃动规避掉，将震动在一个避震行程内就化解干净，整个悬挂的伸缩行程也比较短，比较紧致。
总体来说，比亚迪汉DM-i的底盘调校属于比较中规中矩的类型，总分十分的话我觉得汉的底盘有6分舒适，4分运动。舒适表现上面已经说过了，运动表现则主要体现在较强的侧向支撑以及优秀的转向匹配之上，在高速路上行驶无需时刻紧绷的注意方向盘，即便在雨雪天气转向也不会出现过于严重的重心偏移。就这套底盘来说，比亚迪汉DM-i已经做到了媲美大部分豪华品牌C级车甚至D级车的水平。
至于动力方面，这台汉DM-i 121KM尊享型匹配的是大家都非常熟悉的DM-i超级混动系统，这套系统由一台1.5T发动机以及EHS145电机系统共同组成，其中发动机拥有102kW的最大功率以及231N·m的峰值扭矩，而电机则拥有145kW的最大功率以及316N·m的峰值扭矩，在这套系统的加持之下汉DM-i的零百加速时间为7.9S，实际上这样的加速成绩算不上太快，但也已经达到了够用的水准。