虽说汉DM-i是一台主打经济性的车，但并不意味着其在驾驶快感方面就会差强人意，驾驶模式切换到SPORT时，它仿佛让我回到了刚上大学时彻底放飞自我的那段时光。只要稍微深踩一点加速踏板，你都可以感受到充沛、强劲、平顺且持续的动力输出，因此每当我想体验又快又舒服的感觉时总会将驶模式切换到SPORT。值得一提的是，在发动机介入时，坐在车内几乎没有感觉，仅能凭微增的噪音判断出来。
建议只有你一个人时开启SPORT模式，因为与强烈的加速感伴生的眩晕感会让车内的人员有着极为不愉快的乘坐体验。如果是爱人在车内，那么希望您准备好了护膝与耳塞。如果是上司，那么，亲！我这边建议您直接打开招聘软件呢！
说完了电量充足时的表现，接着我们在聊聊电量低时的表现。与其它比亚迪DM车型一样，当电池的电量低于15%后（SPORT模式时低于25%），系统就会自动切换至HEV混合动力模式，如果想继续保持纯电行驶，那只能通过长按EV键才能强制进入EV纯电模式。此时，即便是使用动力输出最强的SPORT模式，虽然它的加速能力依然强劲，但相对电量充足时的表现会发下有了一个小小的折扣。这也是肯定且必然的事情，能量得守恒不是吗？毕竟比亚迪的技术属性在高，以目前的科学技术也达不到突破能量守恒定律的地步。
其实也不必担心它会在有心无力的阶段待太久，汉DM-i的充电效率较高，电量很快就能够补上，想体验又快又舒服的感觉不需要等太久。汉DM-i有快充（65kW）和慢充两种充电模式，半个小时基本就可充满。
从主观感受来判断，汉DM-i在NVH方面的综合表现相当出色。首先，启动时没噪音、没振动，纯电状态下中低速行驶十分安静，深踩加速踏板只会听到轻微的电流声……这些特点显然是传统燃油车无法比拟的。重要的是，即便以100km/h或以上的车速在高速路上巡航，它的风噪和路噪都被控制在较低的范围内，此时座舱内部比较安静，听高品质音乐、乘客之间的交谈丝毫没有受到影响。