当我开着EQS SUV尝试过侧坡、交叉轴炮弹坑后，我随口跟讲师说了一句，有没有大直道下坡可以试一下陡坡缓降功能呢？于是我们在转了一道急弯后，一条大直道下坡就出现在眼前。下坡车速控制系统（DRS）在EQS SUV上是通过iBooster电控刹车助力系统实现的，这点跟普通燃油车不太一样，燃油车型是通过液压单元（ESP）进行调整的。另外，这DRS系统可以在方向盘左侧控制区中轻松调整前进速度（行进中也可以做调整），这就再次显示出电动四驱系统的优势所在了。 
总而言之，驾驶燃油车时感觉要征服复杂的越野环境是一件比较困难的事情，在EQS SUV上就变得轻松从容许多，近乎是“傻瓜式”的操作，对大部分越野初学者来说都是很友好的。当然，对于真正的越野高手来说，可能可玩性就会少一些。
看完了EQS SUV不同驾驶场景的表现后，我们来简单说说这款车的主要参数，450+和580两款车型都配备了永磁同步电机（PSM），450+后驱版的额定输出功率为265千瓦，扭矩是568牛米，而580四驱版本则是400千瓦的输出功率，858牛米的最大扭矩，直接体现在加速上就是580的后段加速能力非常足。
EQS SUV全系尺寸一样，分别为长5125毫米，宽1959毫米和高1718毫米，轴距也都是3210毫米。怎么说呢？这样一款定位为大型SUV的车型，并没有刻意追求燃油版GLS那种“大块头”设计，而是在空间和车身风阻系数中权衡，从侧面看甚至于有一种增高版MPV的感觉。在试驾过程中我们刚好遇到一辆全新特斯拉Model X，EQS SUV跟它比的话，侧面线条显得要修长一些。