从性能车角度来说，空气动力学设计要提供一定的下压力来获得稳定感，而电动车则需要减少风阻来减少能量损失。不过，EQS前脸还设计了导流口，并且行李厢盖上也安置了小鸭尾，再加上电池组的位置，可以想像出EQS的稳定感不会太差，也会体现一定的操控优势。
我们的想象不能只停留在一款车型上，按照奔驰以往的惯例，未来中型或紧凑型的轿车上会运用此类造型，并且其他品牌商也会为了追求极致的风阻系数，推出更异想天开的设计。虽然奔驰没有率先踏足电动车领域，但转身后的大象用另一种方式开创了新的先河，而这些都是得益于电动化的架构，更加疯狂的设计，我们留给全世界的汽车设计师吧。
灯光技术方面，我认为奔驰一直是低调的存在，大部分情况下被“灯厂”所掩盖了。从几年的E级开始，奔驰在智能灯光技术领域不断发力，在如今的EQS上更是得到了最强的科技体现。EQS所搭载的DIGITAL LIGHT照明模块的每个前照灯均具有三个超强LED灯，其光线由130万个微镜折射和定向。因此，每辆车的分辨率超过260万像素，照明效果已经不是目的，更重要的是可扩展的功能性。
DIGITAL LIGHT前照灯技术可以与前端摄像头协同工作，可以使道路指示牌或警告符号投射到道路上，使驾驶者更容易预判前方路况。这就引申出了EQS的驾驶辅助功能，其通过激光雷达、多个摄像头和超声波雷达，可以实现全面的智能驾驶辅助系统，在未来还能轻松实现L3级别驾驶辅助，这也是为了未来埋下的伏笔。