我并不是一个爱出手汗的人,但在听到那声从车尾传来的低沉排气后1分钟,我握着方向盘的手就已经浸湿了三、九点位置包裹着Alcantara的方向盘。520牛·米、435匹马力、5.4秒百公里加速的性能让在路上的我紧张伴着快速的心跳,两眼认真地和前车保持着绝对安全的车距,右脚谨慎地踩着油门,直到30分钟后,我才敢转转头,放松一下我僵持的脖子。在这种害怕房子被阿斯顿·马丁收走的谨小慎微的驾驶状态下,开了四十分钟的我,双脚的袜子都已被汗水浸透。
但我还是要为我的勇气点赞,为我敢在如此胆战心惊的驾驶情境下,还敢打开DBX的自动驾驶辅助系统进行测试,还敢无条件地信任这套跟车系统的跟车和刹车能力,甚至是以我家房子为赌注。事实没有让我失望,DBX的自助驾驶辅助功能表现不错,虽然车道保持功能对于车道的识别率着实不高。
对于一辆专注驾驶和赛道的Vantage来说,会跟车、刹车、保持车道的智能驾驶辅助系统可能是个鸡肋,但对于DBX这样一辆车长超过5米的SUV来说,绝对实用,因为即使DBX性能强劲,大多数时候也就是一辆超高级买菜车。
但我真的不明白,为啥没有Autohold这个实用到爆炸、不用在等红绿灯时切换P档的配置,更何况对于换挡按键设置在较远中控台上方的DBX来说,每一次换挡都需要半起身,难道这是害怕车主坐太久而专门设计的健身动作吗?