这是我第一次在驾驶前，仔细确认试驾车的各种功能按键，不仅是因为DBX将所有物理按键集中在中控区域的设计让人第一次上手略有凌乱，更是因为我害怕驾驶途中因为找不到某个功能按钮而低头，因为低头而追尾，因为追尾而将自己的房产证拿去银行抵押还债。在2022年，已经很难看到一辆对于传统物理按钮如此执拗的车型，除了空调控制区域的几个触控按钮，其余的全是能给你物理反馈的按键。
对于我这样喜爱物理按键的“复古派”来说，再爽不过，但从视觉上、体验上，着实吸引不了一般的年轻人，看完内饰的他们可能会扔下一句：太土，而转身离去，
我并不是一个爱出手汗的人，但在听到那声从车尾传来的低沉排气后1分钟，我握着方向盘的手就已经浸湿了三、九点位置包裹着Alcantara的方向盘。520牛·米、435匹马力、5.4秒百公里加速的性能让在路上的我紧张伴着快速的心跳，两眼认真地和前车保持着绝对安全的车距，右脚谨慎地踩着油门，直到30分钟后，我才敢转转头，放松一下我僵持的脖子。在这种害怕房子被阿斯顿·马丁收走的谨小慎微的驾驶状态下，开了四十分钟的我，双脚的袜子都已被汗水浸透。
但我还是要为我的勇气点赞，为我敢在如此胆战心惊的驾驶情境下，还敢打开DBX的自动驾驶辅助系统进行测试，还敢无条件地信任这套跟车系统的跟车和刹车能力，甚至是以我家房子为赌注。事实没有让我失望，DBX的自助驾驶辅助功能表现不错，虽然车道保持功能对于车道的识别率着实不高。
对于一辆专注驾驶和赛道的Vantage来说，会跟车、刹车、保持车道的智能驾驶辅助系统可能是个鸡肋，但对于DBX这样一辆车长超过5米的SUV来说，绝对实用，因为即使DBX性能强劲，大多数时候也就是一辆超高级买菜车。