工信部有一个「百公里电耗」的指标，理论上的百公里电耗 = 100×电池容量/续航里程，测试方法为：满电跑车，将电跑光，记录里程；然后用电枪充电，充满为止，记录电枪电量，电枪电量= 电池容量+ 充电损耗+ 充电时车载电器耗电量。
雪佛兰畅巡的能量损耗很少，实测只有13.31kW·h, 而许多纯电动车型，比如蔚来ES8由于车身重量过高，其百公里电耗达到了21kW·h，比亚迪则输在电池能量密度，电耗达到了18.3kW·h，即便是广汽新能源，百公里电耗也达到了14.7kW·h。这些经济性上的差距可以看作是电机技术、电池能量管理和电池组能量密度上的差距。
经过测试，雪佛兰畅巡百公里电耗十分可靠，在其提供的三种能量回收力度中，「轻」模式更接近传统的驾驶感觉，以「中」模式驾驶，其能量消耗甚至会出现低于实际驾驶路程的情况：在上海虹桥到我们所住酒店40公里的行程中，实际表显续航数值只降低了27公里。如果以「强」回收模式，畅巡实际续航里程甚至会超过400公里的表显里程，这也是最极端省电的方式。
「强」模式带有强烈的电动车属性，充分利用减速、下坡、制动时的能量，为车辆增加额外里程，也可以说在一定程度上缓解了续航接近耗尽时的焦虑。
畅巡的实用畅巡并没有严格意义上的类型划分，既不属于MPV，也不属于旅行车，整体看上去类似于轿车的延长。
轿车的基础决定了畅巡驾驶上的便捷性，电池集中于底盘之上，起着拉低车辆重心的作用，而加长的车身则让这台车有更多的空间布置储物空间，尤其是纵向空间。
畅巡的车身尺寸为4665*1813*1538mm，轴距2660mm。仅轴距，畅巡还称不上标准的紧凑型车，但后排的空间表现尚可，这大概源于更轻薄的座椅，为后排提供了不错的拓展，但4665mm的长度又比卡罗拉长出30mm，使之在后背厢可以开发更大的空间，结合掀背造型，畅巡在承载一些过高、过大的行李箱时表现出比常规轿车更大的优势。