座椅的样式很“林肯”,就像是双层拼接而成,表面由半苯胺真皮材质包裹,不仅触感细腻,内部填充物也很柔软。顶配版车型的前排座椅提供了24项电动调节,就连腿托都可以左右分别调节,通风、加热、按摩功能也一项没少,乘坐舒适性没得挑。
后排座椅支持前后移动和靠背调节,但座垫偏短,大腿的承托性一般。由于传动轴占用了一些空间,所以中央地台凸起比较明显,中间位置的座椅并不适合长时间乘坐。
试驾车型搭载了2.0T发动机,最大功率180kW,峰值扭矩390N·m,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这样的账面参数在同级中已经很强了,而且区别于一线豪华品牌,并没有将发动机分成三六九等,统一功率的做法算得上厚道。另外,这台发动机无需“精粮”伺候,支持加注92号汽油,在一定程度上降低了用车成本。
标准模式下的动力表现就已经很猛了,油门踏板跟脚,在四驱系统的加持下,超车基本不需要深踩,但如果突然深踩加速踏板,涡轮迟滞现象还是比较明显。反倒是线性的控制油门,动力会源源不断地释放出来,所以这台车的性格不算暴躁,调校风格类似于一台大排量自吸车。值得一提的是,全车前后车窗均采用了双夹层玻璃,隔音降噪水平给我留下了深刻印象,行驶过程中只能听到来自发动机的咆哮声,几乎察觉不到其它的噪音。