只不过，这样的设计也并非完美无缺的，比方说菲斯塔纯电动的后悬并没能保留多连杆的独立悬挂，而且对于车辆内部，尽管电池组已经很用心地采用了“土”字形设计，凸起部分安排座椅正下方，但仍然没法完全避免座椅高度的调整，无论是驾驶位还是后排的乘客都会有些许坐小板凳的感觉，舒适性会稍稍打了点折扣，不过考虑到这都是为电池让步，而且菲斯塔又是掀背轿跑造型，这种牺牲还是可以理解的。
内饰部分来着其实还是比较熟悉的感觉，最大的区别在于菲斯塔纯电动采用了电子换挡按键，逻辑非常清晰，而且相当省地方，体验感比起旋钮或者本田的那种按键好好不少。与此同时，菲斯塔纯电动的10.25英寸车机尺寸足够大，而且采用联合百度开发的智能网联系统诸多功能都进行了本土化优化，通过车内语音控制和BlueLink功能，远程控制车辆启动、空调设置及车门解锁等，快速查找附近充电桩，设置充电量和电流，查看电量信息，预约充电等。功能性的本土化，很大程度降低了首任纯电车主的学习成本，可以说是完爆了目前国内现存合资品牌的车机系统。
而且顶配车型配备了座椅加热，座椅通风，甚至还有方向盘加热，还真让小编有点惊讶，毕竟这种配置一般只有在B级以上车型才会配置到的。
综合来说，菲斯塔纯电动的定位非常清晰，与合资品牌对比，价格相当，但配置及续航占尽优势。与自主品牌相比，北京现代的合资品牌优势，则成为了抢分项，硬件上更是有与国内自主纯电车型一拼的实力，要说20万以内的A级纯电动车型，菲斯塔纯电动无论怎么看都能能挤进入购车清单的前三位。