极星-2 Best edition270搭载前后双电机，最大输出马力提升至476匹马力，峰值扭矩可以达到680N·m，零百加速成绩仅为4.2秒。作为参考，目前在售的极星2性能最强的双电机长续航版本的马力为408匹，峰值扭矩为660N·m。
且极星2 BST edition 270也并没用换装更高密度的电池，提高马力的代价就是续航方面的缩减。纯电续航从512Km变成了470km，缩减了42km的续航，换来这68匹马力，看起来还是十分值当的。
极星-2 Best edition270除了性能上有了大幅强化外，极星的工程师也在底盘方面进行了特定的优化，以匹配更加优秀的动力，不然光有动力怎么能称得上性能版车型。
相比极星2，极星-2 Best edition270的底盘高度降低了25毫米，且还新增了前机舱盖下的辅助减震室和前部横向支撑杆。加入Öhlins专属定制的双流阀减震器也要比标准制式的减震器硬度提高了20%。不仅能带来更加稳定可控的车辆重心，还可以提高车辆过弯极限。
但更加注重性能与操控的极星2 BST edition 270势必也会在舒适性上有所下降，具体就看极星官方如何衡量了。
目前极星官方并未透露出极星-2 Best edition270车型的相关售价，但猜测此次极星-2 Best edition270特别版车型的售价将会高于目前在售的顶配车型。应该会与特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版等车型成为竞争关系。