首发版的极星2已经拥有非常优秀的操控表现，加装了高性能套件之后更是如虎添翼，hlins双流阀减震器是这套高性能套件的核心，减震器阻尼22段可调，厂家建议的舒适模式是“前18后20”，此时减震器设定偏软，减震效果好；而赛道模式则为“前1后3”，此时减震器很硬，在剧烈驾驶时能确保轮胎更好地贴服地面，增加车身稳定性，确保更流畅地过弯。在赛道上，这两种模式之间的对比极为明显。
极星2的高性能套件，选装价格4.2万元。极星2也是同级唯一原厂可选装hlinsDFV双流阀减震器的车型。
说实话，很多性能车在赛道上也能有相同的表现，但日常驾驶的舒适性就无法保证，在颠簸一点的路面上开起来那叫一个酸爽；高级一点的车也有搭载可变阻尼减震器的，但是一则可变范围小，一般就舒适、正常、运动等三种模式，而极星2前后分别可以做到22段可调！二则可变阻尼减震器的自动调节有反应时间，只适用于日常驾驶，在电光火石瞬息万变的赛道上，这种调节太慢了。
22段手动可调的hlins双流阀减震器是极星2的灵魂所在。
以hlins双流阀减震器为核心的高性能套件，让极星2既可以在日常驾驶时追求极致的舒适，而一旦上了赛道，他就会瞬间还原一款真正赛车的本来面目。
03，不同维度的极致
现在是一个追求极致的时代，遗憾的是，我们往往只能选择一个方向去追求极致，极星2却满足了你不同场合下、不同心情时的不同方向的极致追求。
这种极致体现在许多方面。
比如极致便利——
极星2没有启动键，坐进车内，一挂挡，车辆就能启动——当然得有钥匙；下车了，一挂P挡，离开车辆，车辆自动就“熄火”；
配备感应电动尾门的车越来越多，但是感应做到极星2那么灵敏、智能的不多；
现在的车机系统越来越智能，但实际操作起来很多所谓的智能功能往往却很“智障”，而极星2是全球首批搭载原生安卓车载系统AndroidAutomotiveOS的车型，不仅人机界面直观简约，更重要的是操作逻辑和平时使用手机几乎一样，哪怕是第一次接触极星2的车机系统，也能秒会。
科技含量体现在真正的用户体验上，而不是比谁的屏幕够大。
比如极致安全——
极星2配备了PilotAssist领航辅助系统，集成了自适应巡航、泊车辅助、疲劳监测、碰撞警示、车道保持等诸多功能，能探测周围车辆以及前方的行人和自行车，确保车内乘员与其他交通参与者的安全，实现L2级自动驾驶。
