本文先从外观聊起，与比亚迪唐的“大嘴式”造型不同，腾势X的前脸是完全封闭的，仅保留了底部的进气格栅用于电机的散热，边框使用哑光银色饰条进行搭配，丰富了视觉效果，两侧增加了导流槽设计，主要用于提升运动气息。
腾势X的前大灯组融入了贯穿式设计，大灯开启时，中央贯穿灯组能够同时亮起，点亮后拥有较强的科技感。
侧面造型与比亚迪唐基本一致，类似的换标车型，厂商并不会对其车身框架进行明显改动，以此降低成本。细节之处带有独特设计，例如“银耳朵”后视镜，与车身撞色可以让整车外观显得更加醒目，22吋风刃式轮毂极其抢眼，轮毂盖还采用类似保时捷911 GT2的单孔中央锁止造型，虽然只是个盖子，但看着就很有运动范。
透过轮毂，还能看到Brembo六活塞制动卡钳和打孔通风刹车盘，对于加速这么快的一台车，配一套制动力较强的刹车非常必要。
尾部在比亚迪唐EV的基础上融入了腾势品牌风格，尾灯线条比较柔和，并采用熏黑透明灯罩，同样是为了提升科技感。
此外，腾势X也通过细节不断强调其与梅赛德斯奔驰的关系，前翼子板、尾部以及副驾驶前方都带有“Styled by Mercedes-Benz”提示，生怕路人不知其高贵的血统。
不仅是外观，梅赛德斯奔驰还参与了腾势X的内饰设计，坐进车内的那一刻，细节之处散发着浓浓的奔驰味道，例如旋转式金属空调出风口，触感和阻尼完全可以与大部分奔驰车型看齐。
门板和中控台顶部的木纹石板，奔驰经典的座椅调节按键布局，都让我有种坐在奔驰E-Class的错觉。
但尺寸比iPad还大的中控屏幕，又一把将我拉回了现实，车机系统基本与比亚迪唐一样，但UI经过重新设计，个人认为，该UI界面仍有优化空间，可以将色彩做得更简洁。
除此之外，腾势X的车厢设计、座椅布局均与比亚迪唐完全一致，这台7座版本的腾势X，实测第三排可以乘坐成年人，座椅柔软度和高度均有相对不错的表现，但需要吐槽的是，第二排安全带在行驶颠簸路段时会与内饰板发生撞击，产生异响比较扰人。