要说这次在双擎车型上的配置升级，首先就是中控车机系统的软件提升了，不仅支持语音交互、在线导航、QQ音乐等，还兼具了OTA升级和车联网功能。另外仪表也首次加入了独有的7英寸液晶屏和机械指针的组合方式，对于驾驶信息的读取更加清晰，科技感到位。之前只在纯电车型上提供的Nanoe水离子发生器也集成在了空调系统中，净化空气的同时也可在一定程度上起到除菌保湿的作用。
混动的魅力，是一开始就埋下的种子
如果你是一个C-HR的死忠粉丝的话，你一定会知道C-HR是丰田在2016年发布并瞄准欧洲市场的产品。没错，初版的1.8L混动系统加上如此前卫的掀背造型，这台车对于欧洲受众需求点的拿捏非常到位，对于我当然也同理。
两年后的国内引入，C-HR也找准了自己在国内小型suv的定位，其实最初这台2.0L的纯汽油发动机对于我已经足以满足，放到现在依旧优秀的热效率水平以及同级里足够优秀的油耗表现。这一切不幸被一次意外的雷克萨斯UX260H的试驾打破，更经济的油耗表现和更直接的动力响应，让我开始了对这套2.0L混合动力系统装入C-HR发动机舱的等待。
终于，搭载了丰田第四代THS II混动系统的C-HR引入国内，该系统由一台热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机、两台电机（其中一台为驱动电机，另一台ISG电机负责启动和为电池充电）、一台E-CVT电子无级变速箱和一个PCU（即能量控制单元）组成，和TNGA下的混动车型一样，电池组及电机的体积都进行了轻量化和小型化的设计，被放置到了后排座椅下方，从而不影响空间表现。