最令“极客侠”印象深刻的就是第三阶段路程，“极客侠”表示“之前试过的插混车在亏电的时候就是小马拉大车，以油发电，油耗飙升，动力性很寡淡而且发动机负荷高的情况下会有抖动，完全谈不上驾驶乐趣。” “极客侠”或许没有想到，比亚迪双模技术下的宋Pro DM在亏电低速状态下可以使用HEV串联模式，此时使发动机不参与驱动，而是保持在高效区带动BSG电机发电，提升保电能力的同时可以有效降低能耗，如此一来似乎无论何种工况这辆车都能完美应对。在HEV模式下，潘智峰第三段挑战近郊路况的等效油耗成绩为5.37L/100km。
二、我们从这场挑战赛里看到了什么？
这次挑战赛，并不仅仅是比亚迪双模车在挑战传统燃油车，更是比亚迪双模技术又一次在证明自己、展示自己，也是在挑战自己。需要指出的是，目前纯电动汽车买家以出行平台为主，个人用户很有限，而插电式混动汽车却不同，几乎全部被个人用户购买。比亚迪双模技术在躬体力行，征服更青睐燃油车的用户，担当其突破销量瓶颈的任务，推动新能源行业的发展。
于是这一次双模车做到了经济性动力性双重碾压燃油车，同时也有效解决续航里程焦虑的痛点，让用户重新认识新能源汽车的优势。随着用户对于比亚迪双模技术的了解逐渐加深，对双模车的操控也越来越得心应手。他们完全能根据自己的需求和交通道路情况选择最适合的驾驶模式，不仅拥有着理想的乘驾质感，而且还有效控制住了油耗，既省油又省心。
挑战赛还有值得关注的一点，就是采用了等效油耗计算标准。油耗是评估车辆能耗最重要的标准之一，而混合动力汽车因为有汽油发动机和电机两套动力，无论是综合油耗还是亏电油耗，都很难展现全面、准确的车辆能耗。主办方将双模车的两个能量源，油耗和电耗通过油电转换系数转换，等价为一个综合的概念——等效油耗。