关注电车很久，原来的老同事还建了一个电车群，群名叫“电车媒子群”，立志要把每个油车患者治疗到电车行列中。基本试驾过所有上市可以试驾的所有电车，我也是其中一员，但因为还没油换电，现在被称做顽固份子。个中原因很简单，就像我说小鹏P7不适合我目前的应用场景一样，虽被群友鄙视，但大家也很见谅的说“还是要顺其自然”。
下面，来说道说道。
提车第一天是下午3：00左右，因为和朋友讨论事情，就开到他所在小区，顺手就给刚“提”的P7拍了一张照片，然后呼朋唤友的出来看看“新娘子”，居豪宅也有好车的朋友，也被小鹏P7的颜值惊艳。
我朋友圈写“做7天小鹏友，开了一小时，我又要陷入电车的温柔乡了”，毕竟作为试驾过大多数电车的人，用个“又”字，一点也不过分，因为电车的确太好开了——安静、平稳、加速快，再加上小鹏P7用的熟悉的怀挡（原来开过奔驰GLK300，太喜欢怀挡的换挡）与小鹏P7的超低轿跑地盘，说做到入内与外隔绝、挂挡丝滑、加速热烈、驾驶人车合体一点也不夸张。下午出门办事，耐不住好奇心的朋友一定要亲自试驾绕着小区转了一圈，赞叹“电车真好开”。
老白在金刀峡有个金刀侠隐野奢民宿，于是试驾电车，跑个来回120km山路是必测路段；然后朋友在黑山谷开了一个谷里客栈，往返200km的山路，也被拿来测试一次。刚好，一次是晴天，一次是雨天。
晴天的山路十八弯，轿跑的低地盘加上较好的调教，在山路爬坡、过弯、加速、超车丝毫没有滞后感，而且国家越来越好的路面，只要不去“擂坡坡”，小鹏P7的底盘完全没丝毫障碍，只会成为路上的一道风景。
另外，对于老司机来说，开启高性能动能回收，驾驶感太好了，老司机俗称的“油门就是刹车”在电车的动能回收上得以真正体现，再从山顶开到山下，一路就像捡金币，续航里程不降反升。
而去黑山谷的时候，天就不作美的下起了雨，而刚好可以测试下这辆后驱车的性能。不得不说，后驱车的通用劣势在小鹏P7身上也不可避免，湿滑路面导致的抓地力降低，在高速弯道下坡减速的时候表现特别明显，50-60km时速过弯道，轻点了一下刹车明显感觉到车位的甩动，赶紧丢掉刹车、握紧方向盘才遏制住了些许的恐惧。