前驱版车型与发动机匹配的是CVT变速箱，而四驱版车型匹配的是9挡手自一体变速箱，底盘悬架结构采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，底盘悬挂也十分有韧性，在通过减速带等较大的颠簸时，可以快速调整姿态，不会有多余的弹跳，但整体偏硬的避震在面对细小的路面颠簸时后悬挂显得又太过于敏感。
在驾驶操控体验上咖哥重点说下两驱版车型表现，CVT变速箱给大家的固有印象就是平顺，的确，在昂科拉GX上的这台采用钢链结构的CVT变速箱表现也十分平顺，但当你持续深踩油门，它会毫不犹豫地拉高转速，即便高速急加速也不会让你感受到动力不足的尴尬。
在挡杆前方还设有运动模式，开启运动模式后，转速会维持在2500rpm，在你获得充足动力的同时，抖动与噪音也一并通过方向盘、透过发动机舱传入车内，不过好在NVH表现还算出色，巡航时的风噪、路噪都被隔绝在车外，车内还是比较安静的。转向手感整体略沉，符合别克品牌的风格，并且车辆的指向性和车身的随动性，在弯道和并线中，偶尔还是会有一定的侧倾。