此外，早前在拼多多平台发起的百人团购科鲁泽活动，其性价比就更突出了。活动车型限定为指导价11.79万的2020款轻混RS自动畅快版。从其中一位用户中获悉，他所购买的科鲁泽生产年份为2020年5月，截止提车车辆摆放了大概半年多，不算特别长。而仅需下定49900，后面再付尾款17000，最终下来裸车价为66900，比新车指导价足足便宜了5.1万，算上购置税、保险等等杂费，落地价格也没超过8万。
值得一提的是，拼多多回来的科鲁泽在实际体验层面与正常的别无二致。虽然它不是从4S店提车，可是同样由4S店供货，并提供售后保养。换一种思维，我们只不过是通过某个平台把需求聚拢在一起，向供应商争取到一个更实惠的价格。车，还是我们平常在4S买到的那台科鲁泽。
合资未必吃香不可否认，雪佛兰在全球拥有广泛的影响力，在美国本土的地位丝毫不亚于丰田之于日本。然而，在中国市场，同为美系的别克却始终压制着雪佛兰，故也有「世界的雪佛兰，中国的别克」一说，从英朗和科鲁泽的销量对比中便可略知一二。
其实科鲁泽的底子就是英朗，两者车身比例接近，包括宽度、轴距、前后轮距也相同，动力参数、底盘悬架素养也不差分毫。可偏偏两者在销量上却有着云泥之别，如英朗上月月销37739辆，爬上9月轿车销量榜单的首位，而科鲁泽仅以8294辆排名31。