第二，整车的驾驶风格虽说偏向舒适，柔韧的空气悬挂让人印象深刻，奥迪e-tron Sportback的轴距为2928mm，接近3米。整备质量2630kg的，超过了两吨六，但是整体的操控挺灵活轻巧的，动力也是一点都不差。最大马力408匹，最大扭矩664牛米，在双电机组成的电动quattro的驱动下，性能强悍，百公里可以做到5.7秒的加速。虽然这个成绩对现阶段的电动车来说并没有那么猛，是奥迪做不到更快的加速度吗？明显不是，而是作为一个老牌车企来讲，要考虑到安全，续航里程等综合因素，更重要的还是加速曲线，它整个加速的过程很稳并且线性，这一点在电动车领域实属难得。
偏向燃油车的设定延续到了车内，乍一眼看过去有奥迪旗舰型轿车的既视感，尤其是档把和空调按键区域的设计，给我一种奥迪A8和Q8的错觉，不过参考其售价，在奥迪的纯电动车里面，也是旗舰级别的售价。
它的续航里程实际表现如何？
奥迪e-tron Sportback配备了一个95kwh容量的三元锂电池，但是出于对电池的保护，有一部分电量在我们实际的用车过程当中是用不上的，实际能用上的只有83.6kwh，官方给出的纯电续航里程是500km，那它究竟能跑多远呢？以我这么多天的实际体验下来，综合的一个百公里耗电量是在22.7kwh，换算下来，大约能跑370km，并且它配备了双充电口，综合因素考虑下来，官方给出的续航里程还是比较实的，并没有大家说那么虚。
有一点要注意的是，方向盘后面的两块拨片并不是我们传统意义上的手动加减档，它是用来调节动能回收的力度，不过即使把动能回收调节到很高的一个档位，在收油门和踩刹车的时候也不会有明显的拖拽感。
奥迪e-tron Sportback偏向燃油车的设定也是考虑到燃油车消费者的使用习惯
在早年间，奥迪也是有着丰富的电动车技术储备，从奥迪e-tron Sportback所诞生的MLB EVO平台我们就可以看的出来，奥迪对这款车的定义还是在传统燃油车的基础之上打造出来的一款电动车，并不是从零开始去研发的新时代车型，所以严格意义上来讲，e-tron Sportback是奥迪在当今的电动化大趋势下所诞生出来的产品，在奥迪e-tron Sportback的身上我们可以看到奥迪把很多以后车辆上有可能用上的先进技术优先放到了这台车上，所以先进是毋庸置疑的，虽然在车机的智能科技化方面相比于现在的造车新势力还是有些逊色，但是先进的技术并不只是体现在软件上，车是用来开的，更多的是要体现在硬件方面。
有一点奥迪很聪明的是，它意识到这是一个电动车市场还没有完全成熟的年代，所以推出这一款油改电的结构，也是为了适应消费者的传统的使用习惯，我相信，能够花的起70万左右去购买奥迪电动车的人，基本都不会是第一次购车的年轻人，能够让拥有丰富的燃油车驾驶经验的消费者很好的过度到电车，这就需要一个豪华品牌的老牌车企凭借自己丰富的造车经验和技术储备，把电车的驾驶风格做得跟油车一样，并且还把电车的优势保留下来。
电动EV：从市场的分级来讲，奥迪e-tron Sportback所带来的诚意符合它的定价
当我最早知道奥迪e-tron Sportback的定价的时候，我也是一脸疑惑，搞不明白奥迪在想什么，这么高的一个定价怎么去和国内的造车新势力相竞争，不过当我拿到车并进行一番体验之后才意识到奥迪所带来的满满诚意。在方方面面，奥迪在用心的把首款电动车打造成旗舰车型，把可以配备的配置尽可能的给车辆配齐，对于市场的分级来讲，这样的车型就应该卖这种价格。