续航方面,这台车NEDC续航是470km,我拿到车时,我们平时充完电之后续航里程一般显示400km左右,我感觉这个就是一般充过电之后能用的实际里程。这车实际电耗怎么样,我们同事也会进行科学的测试,但再怎么说都好,到2020年了,这样的续航能力真就没多大竞争力了,因为这个时候在市面上卖的比较高端的电动车,NEDC起码都要550km才够看。不过,我拿车后开了整整一个下午,发现e-tron这台车的电量还挺“实”的,一路开,续航里程一路很均匀地减少。说起来,奥迪的车载计算机计算能源是真的精确,我记得我有次把A6L开到剩余续航里程0km,然后去加油,真就加了75升多汽油(A6L油箱标准值75,最大值78)。从这一点来看,e-tron也是非常奥迪了。
好,这里要做个小总结:e-tron作为一台电动车,甚至可以说是奥迪第一台大规模量产上市、抢市场份额的电动车,在设计上和奥迪的油车很像,开起来也和奥迪的油车很像。所以,它并没有什么能迅速刺激到我神经的点,所以,我也觉得它没给我多少惊喜。就酱紫。
好,接下来说第二部分,这台车引起我的思考。这个部分相对杂乱,所以我还是分成几个点来说比较好。
一,我和很多同事都有这样一个印象:传统车企造的电动车,加速的体感都相对没那么狂暴,开起来会更接近于传统的油车一些,而且在设计上,这些传统车企也会相对保守一些,不想自己的电车和油车有差异较大的设计,奥迪和奔驰和福特是这样,广汽和吉利也是这样;但新势力造车企业就不一样了,它们的设计会非常大胆,而且它们的产品论动力感受、整车驾驶感觉,都和传统燃油车有明显区别,特斯拉和蔚来是这样,我前段时间刚试过的零跑也是这样。在我们最近一年试过越来越多电动车之后,这种现象已经非常普遍地存在。