实际使用时，再加上MG6 PHEV可以手动选择EV与HEV模式，EV模式下发动机不会介入，车辆以照顾安静与舒适的感觉为主；但将模式拨杆调至HEV模式后，车辆加速会变得积极，但整个加速表现要比燃油版好太多了。
就算是进入低电量状态，车辆也会保留少量电能（5%电量不能进入EV模式）以维持整个加速的平顺性，直接避免了低电量状态加速平顺性下降得情况出现，可以理解为始终都保持了一些电量，来克服发动机的低效区间。
最后，单独说说纯电续航里程，新款MG6 PHEV搭载的是容量为11.1kWh的三元锂电池组，续航里程由51km升级至70km，足够覆盖大多数人的通勤距离，日常当做极低成本的纯电动车使用也是没问题的，充电时间约为3.5小时，用波谷电机充满电花费不足5元。
电哥观点：做PHEV的必须都是有家底的勇士
的确，相对于纯电驱动与串联混动，PHEV怎么看都是那个吃力不讨好的选择，混联混动技术能够在不改变人为使用习惯的情况下最大化发动机、电机效率，这个道理谁都懂，但是要真正摆平这个技术还是非常拼积（花）累（钱）的。
