同样比亚迪DM-i技术也是如此，不再追求曾经主打的四驱高性能，转而选择了一台132kW的电机来作为主要动力源，利用电机的平顺性和瞬时输出优势来实现对合资品牌的“弯道超车”。而反观日系油电混合动力车型，虽然也省油，可是在高速状态下却总是声嘶力竭，至于那些合资品牌搭载的小排量涡轮增压在起步时又总是用力过猛。
明确了PHEV车型在动力表现和使用体验上的优势，那么剩下该选择一辆什么样的PHEV就很简单了：底盘、NVH静谧性、整车质感上的品质水准差异是PHEV车型之间角力的关键。
领克CO PHEV在这些点上无疑有足够的信心，尤其是和自主竞品们相比，CMA架构带来的底盘性能是自己绝对的强项。源于CMA架构的卓越操控优势已经通过燃油版车型表现得足够明显，同时领克一直坚持的豪华环保内饰也是明确感知的一环。
其实，由于PHEV技术的导入能够让中国品牌车型的价格看齐合资产品，这给了像领克这样的品牌留出了更大成本运作空间，足以在配置和用料等层面完全超越合资产品。仅以静谧性方面为例，声学包裹设计、采用双层夹胶玻璃、静音降噪轮胎，车内90%以上声学材料覆盖，再加上PHEV本身电机驱动的优势，让领克CO PHEV在NVH一项上就是豪华车级别。