当然我们也都知道，不管是语音控制还是驾驶辅助，合资品牌和自主品牌中，大多数使用的都是第三方技术，比如语音控制和车联网，大多数厂商使用的都是科大讯飞、百度、腾讯等厂商的解决方案；而驾驶辅助、半自动驾驶系统相关的零部件和解决方案也大多出自博世（Bosch）、大陆（Continental）、德尔福（DelphiAutomotive）、DENSO等厂商，所以其实在我们看来，合资品牌和自主品牌在这些先进技术的底层方面，是基本一致的。但是相信大家也发现了，很多这种高科技配置，一般都是自主品牌车型先行搭载，然后是合资车搭载，总体来说，合资车相比于国产车落后了一到两个代际。
举个例子，国产轿车江淮嘉悦从10.58万元的超越型开始，就搭载了语音控制系统，这套语音控制系统和整车物理部件实现了互通，不仅可以控制多媒体、导航、电话，还能控制车辆的天窗开闭和空调开闭、温度升降等。
而起步价达到16.58万的大众途岳，从18.88万元的两驱豪华型才开始搭载语音控制系统，而这套语音控制系统仅能支持多媒体系统、导航、电话等基于中控系统的控制，对于天窗、空调等物理部件，并不能实现语音控制，从这一点来看，途岳明显就落后了一到两个代际！
到了驾驶辅助等层面更是如此，再举个例子，之前刚刚预售的长安UNI-T，预售价13.59万的顶配车型就搭载了L3级别的自动驾驶辅助，包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、360度全景影像、全速自适应续航、自动泊车入位等配置，基本上可以实现规则道路脱手脱脚的自动驾驶。
