而且就把DM-p当作一辆电车，能耗如何呢？我在EV模式下做了不同车速下的巡航能耗，20km/h是11.3kWh/100km，120km/h是24.4kWh/100km，考虑到这个车的尺寸和重量，这个水平很接近同级别纯电动车的能耗水平。
驾控与舒适的协调
我开过不少比亚迪的车，说实话大多数比亚迪都是舒适性调教，很少有运动性调教的车型，而这一款唐DM-p顶配确实不一样，可以实现驾控与舒适的协调。
唐的低配是被动式的FSD可变阻尼减震器，它通过在活塞杆下端增加FSD频率响应阀系，根据车辆动态情况，在高频和低频震动下实现不同的阻尼特性，提供稳定和舒适，这也是绝大多数车企宣传的可变阻尼减震器。而我这辆搭载的DiSus-C智能电控主动悬架，它通过速度感应器、车高传感器、车身惯性传感器等，采集车速、加速度等车辆姿态信息，经过主动悬架控制器计算，向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制，最后控制四个减震器内部的电磁阀来动态调整悬架软硬。
大家可能不太理解，简单粗暴理解一个是被动式，一个是主动式。比如我在颠簸路面驾驶，根据速度、车身姿态，系统判断出我在颠簸路面，减震器阻尼就主动变软，让车辆可以更平稳地通过。在快速转弯或变道时，控制器通过算法发现又侧倾趋势，让阻尼瞬间变硬，车辆侧倾很少，主观的操控信心就来了。全力刹车和加速的时候，直接根据G值传感器和油门刹车信号，让前后轮阻尼变硬，保持车身平稳，点头效应减少。而被动式具有滞后性，发生颠簸了，才进行补救，且改善幅度相对较少。