没错，之前收到比亚迪的邀请，说是要试驾全新一代唐DMI，其实就是用唐DMI参加节油赛。可能有些人认为，用唐DMI跑节油赛不是很容易把油耗刷低吗？毕竟唐DMI差不多是市面上电池容量最大的插混车型了。此次节油赛全长才64公里，对于纯电续航达到112公里的唐DMI来说全程不用油也不是问题。但问题是，此次节油赛是在亏电状态下进行的，而且比亚迪唐DMI的50公里表显油耗综合了燃油和电量的使用情况，所以这次比赛的结果对家里没条件安装充电桩的朋友来说也是有一些参考意义的。
因为工信部测量方式的问题，第一代唐DM出来的时候，标称油耗低得夸张，但本质上只是简单粗暴地采用发动机+电机的组合，实际上鲜有车主能够达到工信部宣传的水平。第二代的唐DM使用了皮带传动的BSG电机，动力系统的工况和策略标定更加合理，一定程度上可以起到省油的作用。不过要我说，这两代唐都只能算应付式的混动车型，因为它们所使用的混动系统是东拼西凑而来。而新一代的唐DMI，其发动机、电机、电池，都是围绕同一个标准进行研发的，那就是省油。
首先是混动结构。唐DM-i混动系统主要由驱动电机负责发力，发动机可以带动大功率电机单独为其发电，而第一代唐DM的发电机是整合在变速箱内部，这就使得发动机无法与驱动车辆的任务解耦，难免会进入效率低下的工作区间。其次就是电池和电机。第二代唐使用BSG电机解决了发动机发电同时还要参与车辆驱动的问题，但另一个问题又来了——BSG电机功率太小。其实BSG电机更多是用在48V混动系统中，可第二代的唐DM偏偏是插电混动车型，较低的充电效率无法发挥大容量电池的优势。而新一代的唐DMI彻底取消变速箱，将发动机与大功率发电机直接相连，提高了充电效率，充分发挥了大容量高压系统的优势。正因为比亚迪DM-i混动系统在底层设计逻辑上的改变，让我对这次节油赛充满期待。