马斯克几年前就发表过一个观点“制造机器的机器，比机器本身更复杂”。参观过一些汽车制造工厂的我无比认同这句话，被那些机械臂以及各异机器们包裹住的震撼，使人根本无心留意流水线上一辆接一辆未成形的汽车架子。
我开始觉得，工业的魅力或许从不在最终呈现给人们的产品上，还可能是诞生它们的地方，我愿称制造汽车的工厂，才是工业的极致魅力所在。
“地球之最”工厂
要说工厂，第一个就要聊特斯拉最新的德州工厂。就上周的事，推特董事之一的马首富，穿着牛仔裤开着特斯拉跑车出席了自家特斯拉德州超级工厂的开幕式。
马首富的工厂挺多的，开年时候马首富就说了，今年特斯拉的规划重点是扩大汽车产量，不会推出新车型。德州工厂一开，特斯拉在全球就有了六座超级工厂，跨越亚洲、欧洲和北美三大洲，其中加州、上海、柏林和德州的新工厂负责整车制造，内华达和纽约工厂分别负责电池组、充电桩以及太阳能屋顶的生产。
马首富在Cyber Reomo上将德州工厂比作“一颗芯片，将所有元素都打包在一起”，他期许德州工厂比加州工厂的土地利用率更高，期许德州工厂可以实现冲压、焊接到涂装、总装整个过程工厂内部的无缝衔接，期许德州工厂可以是Raw materials in, cars out（原材料进入工厂，变成整车离开工厂），期许特斯拉的整车制造出现一个全新的生产流程。
是否做到了，从马首富在德州工厂开幕式上给出的一些信息可以窥见一斑。
它是目前全球体积最大的工厂建筑，把它完全立起来总长有1166米，比世界最高的迪拜塔高出337米，相当于三个五角大楼，空间可以容纳下1940亿只仓鼠，虽然我也不知道怎么算出来的，里面一定不包括豚鼠。
整个厂房布局类似一块芯片，把德州厂房布局图和Fremont布局图一比较，两者的土地利用率和可预见的工作效率高下立判。工厂内部展示区随处可以看到4680电池的结构模型，有单电芯的展示区，还有电芯和底盘最后集成的样子，这意味着当车身和悬挂件一旦就位，前一秒还是单一的底盘下一秒就变成一辆新车。