当然这套混动技术架构也不是完美的，在实际驾驶嘉际ePro的体验过程中，由于电机放置在2/4/6/R挡的输入轴，且电机的最大减速比并不高，能够感觉到车辆在EV纯电模式下起步动力表现较为保守，初始加速感并不算特别强。
相比之下，比亚迪的P0+P3/P4方案混动技术方案在动力输出上表现更为出色，但是代价就是成本大幅度提升，使得DM车型的售价要远远高过纯燃油车型。而吉利新能源的这套P2.5混动技术方案在平顺性、油耗、动力都没有明显缺点，同样也没有哪方面做到特别极致，它更像是一个所有板块都长短一致的木桶，追求成本与体验的均衡。
这一点也反馈在了终端车型的售价上，吉利ePro混动家族车型，不论是缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro、博瑞ePro以及帝豪GL ePro等车型，基本上都做到了“油电同价”的定位，以燃油车的价格享受到PHEV车型的混动体验。
新能源汽车市场稳步提升
随着国内疫情逐步得到控制，自驾游购车需求也在不断上涨，再加上北京车展的新车发布，以及以往“金九银十”的车市购车热潮，乘用车市场以及新能源汽车销量热潮几乎是板上钉钉。
此前国务院常务会议也正式通过了《新能源汽车产业发展规划》，其中明确规定将从技术创新、制度设计以及基础设施等领域支持新能源汽车产业加快发展步伐。不论是此前将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，还是新基建领域对充电桩建设的大力投资支持，都将对新能源汽车的终端市场起到促进作用。