另外，美系车长期以来始终有着“皮实”这一说，但根据中保研对凯迪拉克XT4的碰撞测试成绩来看，其耐撞性与维修经济性只取得了P较差的成绩，而其他三大项目中则都获得了G优秀的成绩，那么凯迪拉克XT4究竟“皮实”吗？
首先是在低速结构碰撞中，凯迪拉克XT4取得P较差的综合成-绩，其正面碰撞得到只有2分，要知道满分可是有30分的，其中车辆正面耐撞性得了2分，其耐撞性很一般，但车辆维修经济性更差，甚至连一分都没有，看到这里我似乎已经知道这款车的耐撞性和维修经济指数为什么只有P较差的成绩了。不过言归正传，再看追尾碰撞得分，凯迪拉克XT4得到了15.5分的成绩，尽管其成绩还是比较一般，甚至还不及格，但比起正面碰撞成绩来说还是高了很多，其耐撞性依旧不高，不过维修经济性的表现还算是不错。整体来看，凯迪拉克XT4的耐撞性并不高，这一点与美系车“皮实”似乎有些不符，并且这款车的维修经济性也不高，如果发生碰撞后，不仅不耐撞，反而修起来又贵又困难。
最后，凯迪拉克XT4在正面25%偏置碰撞中获得了A良好的成绩，并且在车辆结构、乘员舱上部侵入量、乘员舱下部侵入量以及假人伤害等评价项目中都获得了G优秀的成绩，唯一比较拖后腿的就是约束系统与假人运动，凯迪拉克XT4在这项测试项目中获得了M一般的成绩，其侧气帘并未展开，同时乘员前倾过度，因此导致正面25%偏置碰撞成绩相对较差。不过从产品本身来看，凯迪拉克XT4的正面25%偏置碰撞成绩还算不错，整体碰撞成绩除去耐撞性与维修经济性差强人意外，其他方面的表现还算可以。