2018年是SUV市场的拐点，SUV增速降至个位数，降幅异常明显，广汽菲克的销量增长速度也开始逐渐放缓。2018年，广汽菲克销量降至12.52万辆；2019年，其销量仅为7.39万辆；2020年进一步恶化，销量降至4.05万辆。
广汽菲克销量下滑与车市的变化密切相关，但究其原因，更多的是其自身问题导致了当前的窘境。合资SUV的发展状态，与产品更新速度、市场灵敏度等因素密切相关，自2018年后，广汽菲克迟迟没有推出新产品，产品更新迭代速度远落后于其他主流合资品牌，老款车型已不能维系销量，仅有的SUV产品布局也显得过于单一。
品牌力落后于主流合资品牌，同时遭到自主品牌阻击，如BJ40、坦克300的出现，逐渐蚕食Jeep的市场份额。
Jeep全系深陷质量的泥沼，也是导致销量下滑的重要原因。2018年，央视3·15晚会上曝光“机油门”事件，将正处于巅峰的Jeep拉下了神坛。Jeep自由光、指南者等主销车型相继出现“烧机油”的问题，引发了大量车主不满，投诉率飙升。广汽菲克不得已召回14.39万辆装配2.4L发动机的车型，这一数量超过了2018年广汽菲克的年总销量。
