Urus SE 首次采用全新中置纵向电驱动扭矩矢量分配系统，配备电控液压多片式离合器，可在前后车轴之间进行连续、可变的驱动扭矩分配。分动箱与安装于后轴的全新电子限滑差速器协同工作，使车辆“按需”过度转向，带来纯正的超级跑车驾驶体验。
四种截然不同的个性
得益于混合动力系统的引入，Urus 的 6 种驾驶模式与 4 种新的电动性能策略（EPS）相结合，共提供 11 种选择：Strada（道路）、Sport（运动）和 Corsa（赛道）模式适用于公路和赛道驾驶，Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和 Terra（越野）模式适用于抓地力异于沥青的路面，现在新增 EV Drive（纯电模式）、Hybrid（混动）、Performance（性能）和 Recharge（充电）模式。
根据所选的驾驶模式，车辆的空气弹簧可调整离地间隙，其行程范围从 Corsa（赛道）的 15 毫米到底盘升降系统启动时的 75 毫米。兰博基尼充分考虑了空气悬架系统的调校，以凸显每种驾驶模式的特点。
设计与空气动力学
Urus SE 焕新了车身线条设计，从而优化空气动力学效率。
Urus SE 的扩散器和全新扰流板将车辆高速行驶时的下压力增加 35%（与 Urus S 相比），进一步增强车辆的稳定性。
全新车身底部通风口和改进的空气管道进一步提高空气动力学效率，可以引入更多的气流以冷却机械和发动机部件，气流量较最初的 Urus 提高了 15%。车辆前部的新设计，结合底部的空气动力学优化，改善了专用于制动系统的气流管理，与原系统相比，空气冷却效果提高了 30%。