当然了,CX-4也有CX-30无法比拟的一些优点。一方面,CX-4的车身尺寸更长,让设计师有了更大的发挥空间,也为其带来了更加舒展的车身姿态,不仅弥补了上代设计语言质感上的不足,而且其优雅的造型是不到4米4的CX-30难以媲美的。
另一方面,CX-4采用的是多连杆式独立后悬架,对于弹跳的抑制要比CX-30的扭力梁式非独立悬架更好一些。诚然,马自达的这套非独立悬架被称作“蝶形仿生悬架”,两侧和车轮连接的位置有所加大,中间又是收紧的设计,左右轮之间的影响较小,但路过大颠簸时,舒适性还是不如多连杆独立悬架。
总的来看,CX-30和CX-4各有各的产品特点,谈不上孰优孰劣。不过,由于CX-30在内饰和配置上的优势更明显,而这两点又是很容易被直观感知到的因素,所以,CX-30在实际的销售过程中或许会更容易打动消费者。更何况,CX-30还有一款手动挡车型,这对于不少马粉来说,吸引力可不小。CX-4,得努努力了。