最后说说两个踏板，UX260h混动的油门和刹车都不能让人满意，油门踩踏对于脚的控制要求很高，特别是坡道辅助工作的时候，轻踩油门车辆很容易窜出去。刹车的感觉也不好，在需要刹停的情况下，脚保持力度含住刹车，在接近快要停的时候，有时候会莫名的出现丢失刹车力的感觉，这时驾驶员会本能继续深踩刹车，由于突然增加的刹车力度，车辆会骤然停住，导致车上的乘员感到不适。并且诡异的是，这种情况不是必然发生的，这就让驾驶员每次红灯刹车时，心里很没底，不知道这次的刹停，究竟要用多少的力度去处理。就此情况，个人猜测是动能回收满了，导致再生刹车和机械刹车之间的配合出现了问题。
总括以上，无论是噪音，还是加速刹车的脚感，几个方面i-mmd都比UX260h更讨人欢喜。
UX260h的内饰确实就是精装修的CHR，或者严格说只是做做样子的装修，门板没有什么高级材料，中控也只是在挡风玻璃下方，加了一些人造皮革（雷克萨斯的配置表也很老实的写着是皮革），不过扶手箱和中控台的改动，确实有高级感，特别是中控车机上面左边的装饰表，晚上的效果看着挺有高级的。
中控提供实体按键，用来控制空调的基本功能，控制键手感很棒，字体和图标的大小合理，用来属于顺手。谢天谢地的是，按键背光是比较舒服的白颜色，而不是老丰田那种黄、绿灯。
谢天谢地，按键不是老丰田那种黄、绿灯
由于UX260h的尺寸小，中控台的空间不够，所以精心设计了一个专门控制音响的手柄在扶手箱位置。这个手柄按下中间的滚轮是启动音响，左右滚动滚轮是控制音量，两侧按键分别控制切换收音机和其他音响设备，侧面左右键可以上下切歌，因为每个按键的位置和形状都不一样，上手以后基本可以盲操这个手柄，用起来非常顺手，雷克萨斯并没有因为UX260h中控尺寸小，就马马虎虎地把控制音响的按键，全部丢给触控屏，在这个动不动就大连屏的年代，这个事情真的要夸奖一下。