Polestar极星的发力是在2022年,上半年交付量超过了2.1万台,比2021年同期的9510台翻了一倍多。最近刚刚完成纳斯达克上市的它,在竞争激烈的中国市场的表现并不好,而能够在欧美市场表现不错,背后的深层原因其实也是它的出身,欧洲血统。
简言之,从MG和极星的案例身上,你我能很清晰的看出一件事,有着欧洲血统,就能更好的避开出身问题,在欧洲市场里更容易成功。
而且,最近还有一家企业也释放出了类似的新消息,有着沃尔沃欧洲血统的领克汽车,也准备开始在2024年用纯电动新车进军英国市场。
而领克进军英国的时机和思路也能反映出一件很有意思的事儿,沃尔沃和吉利混血的极星能快速攻占英国市场,那沃尔沃和吉利混血的领克就大概率有机会复制这一模式,攻占民用车市场份额。反观英国本土血统的MG,尽管有着近百年的历史,但新技术引入之后一年3万台的销量并不高,它还是要为当年的质量口碑而买单,而上汽如今在英国MG投放的产品,还是上一阶段的产品为主(如油改电的荣威Ei5海外版、小型SUV MG ZS等),且价格不贵,但销量的起势依然不够快。一个是有百年历史且价格便宜针对民用的英国本土品牌,一个是近几年才刚刚开始推出新车新技术,且价格更贵的极星品牌,两者在同一市场的表现却并没有明显差距,显然如极星这样的新生新技术品牌,成长速度明显高于MG这种老牌。
那,对于没有欧洲血统的中国品牌来说,尝试挑战英国市场,然后在欧洲市场获得更大的品牌背书,是否没有机会?
也并非如此,在2021年7月,据英国《独立报》消息,英国政府内阁正因“中国车企在英国电动车行业中的新行为,引发执政体的新分歧”,主要原因在于,保守党中的资深人群认为,不应与中国深度合作,导致最终自己失去电动汽车的技术、产能等优势,而应该让中国相关企业尽可能多的在英国完成本土化。英国的绿色工业革命,基础设施、技术等,不应过度依赖中国,而是应该从中国拉来更多的投资,保证核心控制权在自己手中。
实际上,每个国家进行类似的思考都是正常,因为要保证核心命脉的自主可控。所以,你我还能发现一个明确的问题,中国当下的车企出海,更多只是玩笑,而非丰田、本田、宝马、奔驰、大众、特斯拉等的出海模式。因为,没有本土化的单纯进出口供应,其生命力存在着比较明确的短板。
比亚迪酝酿荷兰,蔚来小鹏等还为时尚早纵观100余年的汽车发展进程,所有实现了全球化的车企,基本上遵循的都是同样的规律,先在海外建立用户认知,得到当地用户的消费需求,并判断自己有无能力与之匹配→在当地尝试开展本土化尝试,或与大经销商集团战略绑定,或直接建厂→将海外与总部的技术创新与研发深度绑定,加强当地本土化,并将先进技术快速反哺至海外市场→进一步本土化。
案例有很多,如BBA当下都在中国进一步增产扩产,并在中国建立海外研发中心,如丰田的TNGA架构研发,就一改此前一切以美国用户消费需求优先的初衷,很大程度上的考虑了中国消费者需求。再如日产,率先国产变速箱、动力总成、零部件、智能网联等,与中国深度绑定,因此当下尽管绝对的技术创新等级不高,却依然能在与丰田、本田的对垒中不落下风,甚至占据优势。