车头盖下红色心脏的最大功率由441kW提升到了456kW——比之前的Portofino多了15kW。这颗3.9L双涡轮增压V8的最大扭矩还是760Nm，但对应的转速范围变宽了，从3000-5250r/min拓展至3000-5750r/min。实际上，在发动机主体结构未变的前提下，工程团队通过增加电感式涡轮增压器转速传感器、采用更轻的进排气阀门和新的进排气阀门弹簧，以及增加进排气阀门升程等手段，让发动机本体的输出功率实则有了31kW提升。一系列的此消彼长还在于全新的排气系统——为了符合更严格的排放标准，法拉利在排气系统中加装了汽油颗粒过滤器，可即便对排气周边设计进行了改造，这还是造成了16kW的动力损失。这就是为什么在综合了各种因素之后，新车最终有15kW动力提升的原因。
汽油颗粒过滤器增加了排气系统的背压，工程团队想出的弥补措施包括使用新型主催化器、取消尾段消音器并采用椭圆形的排气旁通阀阀门。这些改造在挽回动力损失之余，竟为Portofino M带来了一个意料之外却又情理之中的变化——排气声响有了全新音色。敞开顶篷，听着被路边建筑反射至耳膜中的嘹亮排气声响，这是除外观外最能体现Portofino M与前作不同的地方。而更重要的——现在，面向世界各市场销售的Portofino M的排放已经符合诸如中国国6b或是美国BIN50这样的严格标准，同时新车动力最终还有了提升。
不过，谈到让Portofino M的性能变得更强的因素，我认为最大功劳还是在于换装的源自SF90 Stradale的8速双离合变速器。相比Portofino使用的7速双离合变速器，新变速器采用的干式油底壳让输入轴高度降低了30mm。变速器热交换器由原来的外置改为内置式，内部电路的电缆则由印刷电路板取而代之。在增加了一个前进挡后，新变速器的重量反而降低了6kg，能量损失减少了23%，二氧化碳排放量降低了6%。变速器与Portofino M匹配后着实带来了非凡效果——新车在3挡全力加速时的加速G值增大了5%；用3、4挡冲刺的升挡时间缩短了15%，配合大力刹车的降挡用时缩短了21%；新增的第8挡用更小的传动比降低了巡航时的发动机转速，这意味着更低的高速巡航油耗。