蔚来第一款车定位相对高端，其实是与特斯拉先从Roadster和Model S起步相同的逻辑。当年的电池成本远比现在要高，电动车只有走高端定位才有可能盈利。而ES8作为蔚来第一款车，采用传统SUV的方正造型，与当时电动车领域的领军者特斯拉构成了充分差异。
除去车型定位的充分差异化以外，蔚来还额外做了很多工作来打开电动市场。
与美国住宅以独栋别墅为主不同，国内大部分人居住在单元楼之中，新建小区虽然配套车位充足，但当时地下车库常常没有预留高压电配套条件，且担心电池自燃问题，而老式的多层小区大多车位配套都不够，更没有安装家充的条件。
在这样的情况下，当时国内电动车的使用便利性有很大的劣势，蔚来也因此针对性的采用了换电技术。
除此之外，为了进一步解决用电焦虑，蔚来还提供各种补电服务，包括人工代客充电，和带大电池的轻客救援充电车。
而为了打消消费者对电池寿命的疑虑，蔚来又提供了电池租赁方案，配合换电方案，将电动车节省的使用成本转换为拥车成本的降低，从而在成本结构上更接近燃油车。
此外，除了独树一帜的换电、代客补电、救援补电服务外，蔚来在支撑豪华定位方面还有其他不少努力。要知道，虽然今天自主品牌卖40多万平平无奇，在6年前却是石破天惊的。
那时大部分人都无法想象，刚刚可以卖到20万元的自主品牌能够直接一步登天。
ES8的发布会规模空前绝后，Nio House的选址和装潢档次也鹤立鸡群，而蔚来对车主社群的运营，Nio House兼职车主社交中心的定位，以及专门打造的周边商品设计品牌Nio Life，也都在汽车行业具有相当的开创性。
在这样一套组合拳的力度下，ES8在上市一年内月销量就突破了3000辆，既是中国民族汽车史上第一款成功的真正在定价+产品+服务上全面豪华的车型，也是自主品牌第一款在私家车市场获得成功的纯电动车车型，还是第一个在市场站住脚的造车新势力。