不知道大家发现一个现象没有，现如今的新能源品牌中销量最多的除了特斯拉之外就要属各种国产品牌，比较常见的有比亚迪，北汽新能源，广汽新能源等品牌。他们的销量都是可圈可点的，可是在第一批新能源车主买这些车的时候却迟迟在二手市场未曾见过他们的身影。如果说国产品牌本身产品价格就低，因此二手市场见不到很正常。那以一辆2018年的宝马7系新能源为例，当年的落地价115万，而现在的车商售价只要65万，两年就要亏掉50万。同样2018年的北汽新能源16万的价格，两年后也只值3万元。
连豪华品牌不能幸免，这其中原因也无外乎其新能源车辆的电池原因，无论是电池本身的寿命问题还是后期的更换，许多都是未知的。就像我们手上的电子产品一样，无一例外的买后就贬值，再加上新上市的车辆越来越长的续航，和一系列的电子原件的更新，二手的新能源自然不能与燃油车辆相比较。再加上一开始政府的各种补贴，使得新能源的车辆一直在车迷心中有种虚高的感受。同时新能源本身依靠较多的电子原件，相比机械化的燃油车辆，故障率高也是一大问题。此外在一些三四线城市中充电桩相对匮乏，新能源在北方寒冷地区的实用性大打折扣，因此综合看来，想卖一辆二手的新能源车辆真的是困难重重。
2、小众车辆
什么算是小众车辆呢，这个肯定就是销量低的那些并且在于一些三四线城市没有销售网点并且没有投放广告。例如国内的东南汽车，国外的阿尔法罗密欧等。其中有些只是品牌宣传不到位，而另一些就是车辆定位和质量存在一些问题。就像是指导价近40万的阿尔法罗密欧，平行进口价格几乎半价，卖起来更别提了。相比较之下，2018年的本田冠道两年才亏5万元。
小众车辆大多都拥有小众的设计，并不能被广大消费者完全接受。尽管买车一时乐，像是阿尔法罗密欧的售后就是很大的问题，一度要去玛莎拉蒂的店里保养。换个零部件更是要从意大利直邮，一来一去很多时候大半年都过去了。随着车龄的增加，故障也会随之增多，对于用车来说是一个大考验。