六年之后，当领克品牌宣告第一百万辆下线的时候，大多数这六年中涌现的新品牌，已经不是当初呱呱堕地时一个个激情澎湃的声音所宣称的样子，不管是所谓的新势力，还是大厂们启动的新品牌，不管是五六岁的，还是三四岁的。
唯有领克依然是领克。领克诞生的那一年，年度关键词叫初心。几乎所有新品牌的发布会都口含初心而来，但时间告诉我们，坚守初心从来都不是一件简单能做到的事情。
领克的限量版车型名曰时间限量版。很多东西在时间面前才显得更加清晰，比如品牌的孕育，其中有太多的落寞的忍耐，成功的错觉，无用的怀疑，只有时间，能给出最后的判断。
这六年中，有很多企业都有过自己的高光时刻，即便是如今已经香消玉殒的也上过几次热搜；也有很多企业有过品牌孕育成功的错觉，但如今看来并经不起时间的洗练。
而一百万辆的领克，在这六年中真正建立了品牌。在我看来，这是这六年中诞生的新汽车品牌中，建立起扎实品牌资产的唯一一家中国汽车品牌。
这并不是我的车主彩虹屁，事实上，很多同行对此都有共识，他们未必认为六年一百万辆的速度有多优秀，但对领克品牌的建设成果，都有一致的认同。
我前后买过三款领克车，分别是领克01时间限量版，领克05和最新的领克08时间限量版。从一个用户的角度，我想来说说领克为什么能成功搭建起一个品牌。
第一，基本功扎实。
领克主打一个潮字，以设计、性能和智能为品牌之铆，着力吸引对生活有自己要求，不盲从的人。
但我却首先要说他的身板儿。对汽车来说，基本功不扎实，潮最后就只能成了湿。
我们如今能刷到的汽车声量，大多是基于长板理论的营销结果。
在产品大体没有短板的前提下，长板带来的营销力最强，俗称吹牛逼。
我不是在贬低长板的优势，但很多新企业在吹长板的时候是没有无短板这一前提的。比如性能、安全、耐用、稳定等汽车产品的要素，多数吹爆视频号的那些车跟脚其实经不起太专业的推敲。
领克在这一点上优势明显。到目前为止，除了车机在一个阶段里被吐槽之外，汽车的基本素质非常稳定、优秀。
即便是车机的吐槽，揪其根本，也并非因为能力的滞后；事实上，领克是智能座舱概念形成最早的品牌之一。以2017、18年来看，领克选择的芯片，linux和智能合作伙伴，都是当时的优选，而随后由于车规芯片性能的几何极增长，一时调整不及，才导致了阶段性的体验瓶颈。
但很快车机短板就被攻克，如今领克的车机又重回行业一流，并且在魅族手机系统加持下，成为最具有代表智能汽车终局特色的一款。
在新品牌中，领克的体系保障力绝对一流。所以买领克车，我需要考虑的只是喜不喜欢，而不必担心他行不行。
我的喜爱，不需要未知的代价。
这同样也是领克之幸。唯其下盘扎实，领克作为一个新品牌，才能在这个行业乱局中保持不盲从的自信。不必吹莫名其妙的牛，不必忽睡不着觉的悠。
第二、信守承诺。
一个品牌的成立，当然在于这个品牌是否能塑造出自己的独立品牌人格和价值观，但底线则是是否信守品牌承诺。
中国过去四十年的超快速发展的特殊市场环境，会让很多商家在一些成功的经验中误以为先营销化发展起来，再回头补上承诺兑现是可行的路线。但这在经济增速回归正常化之后，必然行不通。
我们还会把一些新品牌的成功，归因于他不计成本的对用户进行回馈，不计精力的把大量人力资源投入用户的情感联系中。
这是汽车制造业对互联网逻辑的简单抄袭，也是对制造业基本精神的错误背离。
时间正在不停的告诉我们，可以持续兑现的承诺才是品牌的根本。
领克和用户之间的关系是汽车行业进入所谓用户时代之后，最健康的一家。
这种关系可能未必像有些品牌那样浓烈、鸡血。但我们都知道，多数的浓烈，跟随的都是情绪泡沫的破裂，以及激情之后的反噬。
另一方面，很多企业对这种反噬谈虎色变，但我站在用户立场说，这种反噬基本上完全要归因于企业功利化的用户运营的思路。
当然有价值的用户关系建立失败具体原因各形各色，但根本来说都是承诺的背弃。
领克除了在产品能力和产品相关服务上，从来没有做出太多明显无法持续的承诺，对于用户，领克的态度一直是立信、支持和共同成长。
还是拿车机这件事儿来说。科技、智能从来都是领克追求的核心产品力。虽然因为出手较早，在合作伙伴和路径的选择上，当时所选的最优解，没有跟上智能座舱快速裂变发展的趋势。
一流的智能体验是领克的承诺。领克在这件事情上的做法相当it行业化——不管过程和代价如何，必须实现。
在意识到前期智能化的问题之后，领克快速决策，自己开发车机系统。迅速建立了近千人的高水平车机开发团队玩命开发，并迅速捆绑魅族手机的团队联合开发，以手机级别操作体验为目标，实现车机的跨级别优化。
追求一流智能体验当然是领克品牌的题中之义。但领克在对待老车主的问题上的做法，就实在让我服帖了。
在无法简单替换智能硬件的刚性前提下，为了提升一些车型老用户车机体验，领克还专门在可实现范围内不断在实现更新。比如在最核心的地图导航，音乐等软件方面的更新体验。
在不同的芯片级别，不同的程序语言的情况下，这样的升级可不是就跟着新车机的更新做个适配就完事儿了，而是要在这种程序语言之下，对这款车机做专门开发的。这个成本之高可想而知。
比如让高德地图专门按照linux语言做车机应用，那高德是得专门成立一个团队在linux环境里把整个软件重做一遍，并持续迭代的。
就这事儿在it圈，各路布斯们肯定是要开一场发布会聊上五百块的。
我在跟吉利汽车集团副总裁林杰交流的时候，他一点也不觉得这个钱花的冤，既然领克承诺了追求最好的智能化，那么在能做到的范围内，做到最好，就是领克必须要做的。这不光是用户期待，也是领克品牌的自我需要。不这样做，就不领克。
林杰甚至告诉我，他还一直在考虑，要如何提升最早的领克01车主的车机使用体验。
对领克来说，承诺的范畴肯定不是合同的范畴，而是领克品牌精神的范畴。我承诺给你的，就是我的品牌追求，而不是我的营销成本，解决你的抱怨和不满，就是在坚守品牌初心。在it届，真正成功的企业也是一样的，小米、京东都是这么干出铁粉的。
如今，作为营销一把手的林杰，每周跟车机部门开会的时间，比跟销售市场部门还要多。
车机体验的优化，林杰是这样跟团队说的：玩命也要做到最好。
领克的用户在私下交流的时候也说起过，木木（林杰的花名）给人的感觉，不像很多其他品牌的领导，总是在试图快速忽悠我来相信领克精神，木木和领克的人都让我们觉得他们自己是真的相信领克精神的。
第三、建立用户关系，不是做用户营销。
我向来反感用户运营的说法，这种说法本身就带着营销的功利和对用户的不尊重。
在林杰看来，新型用户关系建立，是实现用户共赢的根本。这是化学，不是算术。
如果一个企业的市场用户部门，不从花多少钱，实现多少kpi，转化多少订单的算术题中跳出来，而是用以心换心，将心比心的化学思维来建立用户关系，那么企业和用户的关系才真正开始建立。
领克用户化学的配方有三个关键词。
理解。
比如很多企业都在做终身质保。但很多企业把这个理解为让利促销。计算方式是，我给你终身质保，但仅限首任车主。
如今，车辆置换周期明显变短，车辆核心部件的生命周期又在变长，所以即便承诺了这个，大多数车主三五年就卖了，企业成本付出事实上不大。这就是算术题。
而领克在发现了很多用户觉得我想换车，但又舍不得这个终身质保的纠结之后，直接把车辆首任车主终身质保改成了用户终身质保，也就是说你一旦成为领克用户，只要你开领克车，终身质保就一直存在。这就是化学。
支持。
在用户的车友会等群体上，领克的做法是支持而不是主导。我的用户想玩什么，爱玩什么，想表达什么，需要什么帮助，领克扮演身后的靠得住的朋友的角色。
车主理事会，用户主导；车友会，用户主导；co客大会，用户主导。
领克不急于按照自己的营销需求来要求用户发声，而是把用户的想法，利用自己的资源帮助他们更美好的落地。
谁会不想要这样一个朋友呢。支持你，但不必功利化的交换，你的美好就是我的美好。
在产品定义上这种支持显得更坚决。现在的传播是一种印象传播。所有企业都在打造传播爆点。显得牛叉比用的称心要紧。
但领克的选择是支持用户的实际需求。比如，领克e-mp技术，完全可以实现一个非常惊爆的油耗数据，摆出这个数据，对营销的支撑显而易见。
但是，领克的选择是，在尽可能实现低耗的前提下，不在领克用户非常在意的驾驶性能和乐趣上做让步。
微小的能耗差别不是领克用户的核心利益点，数字的惊爆是企业营销需求，不是用户实际需求，高人一等的性能才是。
用林杰的话说，现在的高端品牌未必只是体现在价格高，也不只是在品质高，而是要建立品牌思维方式与高端用户的契合。
最后是为善。
领克领地是领克品牌的首创。这个项目起于疫情初期。很多领克用户是消费行业的老板。疫情给消费行业带来的影响很大。
领克就把自己的app作为阵地，让这些老板建立领克领地，用户凭领克车钥匙到店消费，享受一定折扣。领克根据消费者口碑来帮助管控领克领地的品质。领克甚至还专门抽调人手，不定期走访这些领地，一来亲自探看这些领地的品质，二来手机领地领主的想法的需要，优化平台的支持功能。