不论是曾经大火过的东风标致，还是早已经放弃一、二线市场立志决战乡村的雪铁龙，又或者是法国总统座驾的DS，在中国市场都可以说是举步维艰。人们从不怀疑法国人在包括汽车设计在内的，所有与美相关联事物的超前引领属性，也从WRC赛场上看到了标致雪铁龙所带来的强大性能。但如果说真的要买一辆实用的车，法国车总是差一口气的。
这一口气包括了打着美的名义而存在的各种“反人类”设计（实际上我曾经开过一辆转向柱不转而只有方向盘可以转的车，这设计让你永远不知道方向打了几圈）；以及不时出现的，让人无比烦闷的小毛病（比如以前雪铁龙的车，提上离合器必定要有一声冲击发出的声响）；更重要的是，法系车的技术迭代总是显得更慢（比如，当人们都在讨论用6速还是7速变速箱时，法系车还固守着4速这种老掉牙的技术）。
这些因素的集合，让原本对颜值十分看重的中国消费者，也逐渐选择了放弃，雷诺也同样是被波及的法系品牌的其中一员。
事实上，合资后的东风雷诺也曾雄心万丈。2015年，雷诺提出了2019年销量要达到30万辆的销售目标。当然，后来的事大家也都知道了。东风雷诺历史销量的最高峰在2017年出现，但这个数量也就是近7万辆而已。而到2020年放弃在中国的传统燃油车业务前，东风雷诺的当年总销量则仅仅只有5000多辆。
这样的销量对于某一个车型来说，也许还可以接受，但对一个汽车品牌而言，则真的是需要好好反思，及时调整战略了。
遭遇挫折，依然保留火种
事实上，对于一家成立于1898年的百年品牌来说，大风大浪都应该早就见过了，仅仅是因为中国市场上的销量不见起色，显然绝对不会考虑到放弃业务这一步。毕竟，当年合资时投下的钱显然很难通过这点销量全部收回。
更重要的是，在2019年，尽管雷诺整体销量略有下滑，但其在全球市场的销量依然达到了375.4万辆。而在雷诺的传统“阵地”——欧洲市场，他们则卖出了194.6万辆，同比还增长了1.3%，可以说基本盘并没有丢失。
但到了2020年，全球经济因疫情而产生了重大的增长停滞，雷诺同样无法幸免，企业出现了有史以来最大的年度亏损，净利润亏损达80.5亿欧元，营收下滑21.7%。
对于任何一家企业来说，此时收缩阵地，保存实力成为了可以选择的最明智道路。因此，雷诺在中国市场放弃传统的燃油车销售业务，与东风“分手”就成为了完全可以被理解的正确商业操作方式。
但，即便是遭受如此重大的损失，雷诺依然没有放弃中国市场的打算。比如，雷诺CEO Luca De Meo曾表示，“一家没有中国业务的汽车制造商就像一张没有腿的椅子，这是世界上最重要的市场。”
基于这样的理念，在停止了传统燃油车业务后，雷诺依然通过轻型商务车的华晨雷诺、新能源板块的江铃雷诺，以及与东风、日产合资的新能源公司易捷特，保留了在中国汽车市场的存在感。
尽管这些业务板块截至今天依然没有掀起什么大的浪花。但我们依然可以从中看出雷诺从来没有甘心放弃过中国——这个全球最大的汽车市场。
雷诺的危机不止在中国，
在韩国也一样
毫无疑问，2020年因疫情引发的经济衰退让雷诺吃到了苦头。但其实，他们也并非从没有因此获益过。
1994年，韩国最重要的财团之一的三星成立了三星汽车。事实上，直至今天三星汽车依然在中国市场知名度很低，因为在三星汽车成立不久之后的1998年，亚洲金融危机爆发。
作为受此次金融危机影响最重的国家之一，韩国经济遭遇重创。而作为韩国最大财团之一的三星，能做的是和2020年的雷诺一样的选择——尽可能的收缩业务范围，以保存实力。
在这样的状况下，三星和法国雷诺接触并开启了收购谈判，最终雷诺以5.12亿美元的代价收购三星汽车70%的股权。通过这一收购计划，三星汽车成为了雷诺三星汽车。自此，三星汽车在事实上沦为了雷诺与日产的贴牌生产商。
通过对雷诺-日产联盟旗下的科雷傲、塔利斯曼、卡缤、日产天籁、日产轩逸等车型进行“换标”生产，雷诺开始进入了韩国本土销售。此外，雷诺三星牌汽车还小批量卖到了智利、菲律宾等国家。当然，对于中国消费者而言，雷诺三星这个品牌知名度其实依然很低。
这其中，除了有产品线与日产与雷诺高度相似，没有必要引入中国的原因之外，更重要的是在韩国本土市场上，现代和起亚实在是太强势了（就在今年，有媒体爆料出现代起亚在韩国的市场占有率已经达到了87.6%）。可以说贴牌生产，并不能拯救雷诺在韩国市场上的销量。
而就在刚刚过去的7月，因为芯片短缺的原因，雷诺三星的釜山工厂宣布停产2天，可以说一场新的业务危机正在逼近雷诺。
资源互换，互惠互利
既然雷诺在中国和韩国这两个市场都已经遭遇了危机，那么吉利又为什么看上了这个表面上看起来就很“不良”的资产呢？
事实上，尽管此次双方合作的形式依然没有定论，但从这次双方签署的谅解备忘录上，我们完全可以看到资源互换的痕迹。
随着全球汽车新能源化步伐的日趋加快，韩国市场新能源汽车销量也快速提升。据韩国汽车工业协会发布的数据，2020年韩国售出了12.8万辆家用混合动力汽车，比上年增长68.5％。显然对于雷诺来说，想要让雷诺三星在韩国市场上站住脚，需要新能源技术的支撑。