相信许多在第一次看见CDX的悬挂配置时都会想要吐槽，一台售价在22.98-34.98万元之间合资SUV，竟然还在后悬挂上采用了非独立式的扭力梁悬架，着实是“越级”配置，向下越了一个级。不过，这车悬架的配置应该是这样写：前麦弗逊+后扭力梁+ADS全时自适应减震系统。
我们都知道，悬挂的好坏除了硬件之外，还非常看调校的功力，可能是因为运动取向的缘故，CDX整个底盘的表现给人的感觉是偏紧致的，在我将车辆调节到运动模式时，车辆在经过如减速带、沙井盖这样的小颠簸时感觉非常干脆，没有一点点多余的震动，给人一种非常整、非常硬的感觉，当然，这种硬也不是那种死硬的感觉，在车内的乘坐还是舒适的。而普通模式下，CDX的底盘感觉依旧还是以硬为主，虽然会比运动模式下更柔和一些，不过相比于其他车型，还是更为硬朗。
操控性方面，因为有AHA敏捷操控辅助系统的加持，CDX在转向的精准程度、反应的灵敏度和过弯的稳定性上都有比较好的保证，不过方向盘的转向力度可能对于少部分女孩子而言会相对较重，而且它的转向比也更小一些，可能不到一圈半就可以打满。