全天的路况我们一致认为复杂度较高，特别是一段大概将近100km 的修路路段，局面出现好几次引导变道的雪糕桶，很多车都在这里被缴了械。修路路段的边缘两车道比正常车道要窄一些，但这个路段的大卡车又特别多，经常遇到压线或者车身已经侵入本车道的大卡车，这对车辆的感知系统也提出了挑战。
此外还有一段约20km的路况的车道线不清晰，新旧车道线融在一起，对系统的决策带来了很大的迷惑，而这一段路是理想ONE的噩梦，接管次数有一大半是因为这些车道线干扰了系统决策，我出于安全不得不接管。
#2
小涵——蔚来EC6
这是我第二次试驾蔚来EC6，第一次并没有使用蔚来的NOP功能，所以对比之下，NOP对于旅途的加成非常大。比如自主变道功能，在遇到前车行驶较慢时，能够快速地变到另一个车道完成超车。
最新的NOP已经具备了锥桶识别的功能，不过在维修路段遇到突然出现的锥桶，选择刹车还是变道，NOP显得还是比较犹豫。
#3
钱佳清——小鹏P7
除了浙江到江西最后的80公里左右处于连续的修路以外，NGP都是可以正常且平稳的驾驶的。当然在面对施工情况时，系统基本会100%退出，大部分情况是提醒接管，有时候就降级到LCC。
而在正常路况下，NGP退出基本发生在上下匝道，退出的情况主要是因为主路车辆太多或者匝道标线不清晰，所以系统主动退出，感觉能接受。但是不能接受的是，在正常行驶时，NGP有出现两到三次的突然减速，时速从120km/h快速降到80km/，而且周围没什么社会车辆也没有出现限速降低的情况，还是很影响体验的。
#4
韦波——阿尔法T
实际上今天才是测试的第一天。故事很多。
从宁波慈溪海底温泉酒店出发，进入高速收费站之后就不再编队，打开自动驾驶辅助功能自由行驶到G60上的衢州服务区集中，借着吃中饭的时间完成充电。结果情报有误——衢州服务区确实有充电桩，但是只有两个，而且是电线只有拇指粗细的交流慢充桩。算了一下，想给极狐阿尔法T电池补能50%，我们怕是要留在衢州服务区过夜了。
