这套正时系统的另一大特色是使用了不同的驱动方式。进气侧使用TA技术，利用机油压力和凸轮轴扭矩驱动，由于需要的机油压力小，其功率耗损也很小。排气侧则是CTA技术，利用气门机构对凸轮轴产生的扭转能量，在全转速都能实现快速调节，不受机油温度和压力大小的影响，且能耗极低。

通用为油耗和排放操碎了心：

一方面，第八代Ecotec 2.0T动力强劲，这很通用。另一方面，油耗和排放表现也控制的相当出色——通用在这方面也下了不少心血。

首当其冲的是Tripower三段式智能变缸技术，发动机在两缸畅行、四缸高效、四缸澎湃三种工作模式间可以平顺切换。通用汽车全球首次运用的三段式滑动凸轮轴是这套系统的核心。

发动机还要在高负荷下保持正常运转，这就要求发动机的润滑系统足够优秀。但与此同时，机油泵工作会消耗发动机曲轴输出功率。这就要求机油泵既强又省。

为了解决这看似矛盾的需求，无极可变排量机油泵出现了。它可以根据发动机工况，自动调节泵油强度，尽可能降低油泵功率，实现最低机油量供应。与传统不可变油泵相比，可减少2%～5%的动力损耗。不必要的损耗少一点，发动机输出的功率就多一点。

另一个发动机黑科技：ATM主动热管理系统，核心是电子水泵和电控球阀模块。可实现快速暖机、机油加热、停机冷却，有效减少冷机启动时的污染物排放并节约能耗。

对于新排放标准对燃油蒸汽排放要求更加严格，通用还第一次把智能主动电控碳罐泵投入量产车型，让汽油蒸汽可以从碳罐主动脱附。通过特殊发动机标定，实现全工况油箱油气抽吸与碳罐冲洗，同时为蒸发排放系统额外建立7kPa的压差，使得燃油蒸汽更快进入进气系统参与燃烧，令蒸发排放降低67%，满足国六B及严厉的加州蒸发排放法规要求。