一开始，设计师们设计多挡位的最初想法是，在传动比被保证的情况下，尽可能的降低最高挡位的齿比，这样能降低发动机的转速，以达到省油的目的。但是，想象总是美好的。挡位数量如果特别多的话，车辆的扭矩必须要大，只有这样，多挡位才有意义。很多情况下，一个8速的变速箱，配一个不到300牛米的发动机，这样反而对燃油是一种浪费！
挡位越多，加速越平顺？
理论上说，挡位多了，齿比间的落差就会小。换挡速度和冲击也会小很多。理论上是没有错的。但是。。。。加上了一个叫液力变矩器的东西，让这一切理论成为了空谈。比如，液力变矩器的转速补偿、粘度等，也会影响其换挡速度。不信你试试，有些车的4AT不见得平顺性比8AT差。
挡位多，提速快么？
挡位多了，提速快，是有可能的。但是我们要弄清楚，到底是什么原因导致的提速快。车辆提速，不仅仅是通过变速箱来体现的，是从多个层面来体现的。档位间的齿比设计，车辆起步转速的调校，各种换挡逻辑、发动机马力、轮胎等都会影响到提速。主要看车辆的设计，并不是光看挡位。