可以看出，虽然传祺GS4用上了爱信6AT，在质量稳定性方面有保障，但是它在外观和尺寸方面相比哈弗H6、长安CS75PLUS等热门车型都显得过于保守，不止如此，它的各款车型之间在主要安全配置方面差异不小，比如入门版的手动舒适版只配备了前排双气囊，中配车型也只给到了4个气囊，低价更多的只是个噱头。
为了应对，传祺也顺势推出了GS4 PLUS版本，新车在外观、内饰以及尺寸方面都有了不小的升级，动力方面也加入了2.0T发动机。只是像长安CS75PLUS全系都匹配了爱信8AT变速箱了，而GS4 PLUS还在抱着爱信6AT变速箱不放，况且GS4 PLUS的定价也不便宜，12.68万的起售价比哈弗H6和长安CS75PLUS都要贵，销量自然也不会太好。
除了车型自身的原因之外，传祺GS4在新能源赛道上慢了半拍也是它被边缘化的原因之一，2020年4月份，传祺GS4的插电式混动版本迎来了上市，起售价高达16.38万的它纯电续航只有61km（NEDC工况下），且只有售价19.38万元的顶配版车型才配有L2级自动驾驶辅助功能，从产品力上来讲，它和比亚迪宋Pro DM-i有着不小的差距。