虽然经过了加长，但ATS-L的后排空间表现依然没有优势，它的头部空间依然会让1.8米的乘客感到压抑，而且脚下也有很明显的隆起，加上只有两个独立头枕，所以中央位置并不适合长时间乘坐。打开后备箱，内部被占用的空间较多，只能放置两个常规尺寸的行李箱，最大进深达到了1.81米。
ATS-L的动力没有区别对待，而是统一搭载了一台279马力的2.0T发动机，最大扭矩达到了400N·m，参数上要比如今的CT4领先很多，配合并不算平顺、反应稍显迟钝的8AT手自一体变速箱，依然取得了6.2秒破百的加速成绩，比很多同级别对手都更快，当然油耗表现不佳，12L左右的平均综合油耗表现，后期用车成本会高于平均水平，这也是为何CT4会加入可变缸和可变气门管理技术的重要原因。
底盘方面，ATS-L的前后独悬架构还是很常见的，当然为了减轻质量，悬架结构上大范围采用了铝制部件，操控起来更加灵活，加上前置后驱的布局，驾驶乐趣也要优于前驱车型，顶配车型还加入了更有黑科技的MRC电磁感应悬架，能够实时调整悬架的软硬程度。